長城老炮銷量增長有些乏力。
在各大汽車集團披露了蛇年首月的銷量戰績后，長城汽車也在2月2日、4日晚間，分別在港交所和上交所披露了公司的產銷快報，五大品牌“四降一增”。
遺憾的是，長城汽車實現增長的品牌是WEY品牌，單月銷量增加了近50%，背后是全新藍山擁有全場景 NOA 功能，智能化體驗得到提升，帶來了銷量的同比大幅增長，增幅接近五成。
但是也僅僅只有五千出頭的銷量規模，難以成為長城汽車銷量增長的拉動。
長城汽車的銷量主力哈弗，一月份延續2024年全年的下滑，環比降超四成，同比也下滑了17.84%，實現48557輛的銷量。
回顧去年的銷售數據，曾經的“國民神車”哈弗H6已不復當年之勇，哈弗猛龍12月銷售13,240輛，實現銷量10連漲，哈弗大狗品類也實現7連漲，但這些局部的增長難以掩蓋哈弗品牌整體的頹勢，哈弗全年銷量微降1.25%。
1月銷量排在第二位是坦克品牌，賣了12845輛車，也和哈弗一樣，同比大降35.99%，環比下滑41.29%。1月環比下滑可能是由于春節因素以及以舊換新政策未能無縫對接的原因，但同比的下滑，是一個不好的跡象。
不過，坦克品牌2024年全年在長城汽五大品牌中表現尚可。2024年銷售231,001輛，同比增長42.12%，在國產越野車市場中處于領先地位。據了解，在2025年1月1日，長城汽車坦克500 Hi4-Z發布，定位泛越野。長城汽車產品力，尤其是越野車，如果說國內越野長城排在第二，那應該沒有人敢說第一。
雖然公司并未公布500 Hi4-Z的銷量數據，但目前從1月份坦克品牌的銷量同比變動情況來看，或許不容樂觀。
長城汽車單月銷售過萬的品牌還有長城皮卡這一比較小眾的車型。1月銷量為12321輛，同比環比降幅均超過量程。長城炮作為皮卡領域的代表，2024年銷售177,100輛，在細分市場表現尚可，但皮卡市場規模有限，對整體銷量的拉動作用十分有限。
歐拉品牌現在月銷量僅不到2200輛，同環比降幅是最大的。但曾經，歐拉承載了長城汽車轉型新能源的夢想。
據了解，2018年，長城汽車新能源車品牌歐拉成立，2021年，歐拉銷售了13.5萬輛，占長城新能源車總量的98.5%。但此后，歐拉品牌并未能承載長城汽車轉型的重任，到了2024年，歐拉品牌的銷量僅6.33萬輛，較2021年銷量減少了7.17萬輛，較2023年同比大幅下滑41.69%。
現在1月僅2193輛的銷量數據，同比大降63.46%，真不可與其輝煌時候相比。之后，歐拉品牌的走向將如何，真不好說。
在銷量焦慮之下，魏建軍稱要反對內卷，并要提升長城汽車營銷水平。他花更多的時間接受媒體專訪，輸出觀點，批評行業無序競爭。他曾提到“放棄銷量，保住利潤。長城汽車不害怕銷量下滑，銷量前十名的車企大部分都虧錢了”。
銷量下滑，但魏建軍確實保住了利潤。俠客此前也分析了長城汽車的2024年的業績預告。
1月14日，長城汽車發布業績預告，公司預計2024年年度實現歸母凈利潤為124億元到130億元，與上年同期相比，將增加53.78億元到59.78億元，同比增加76.60%到85.14%；同期，公司的扣非凈利潤為94億元到100億元，與上年同期相比，將增加45.66億元到51.66億元，同比增加94.47%到106.88%。
這一業績可謂炸裂，創出長城汽車歷史最佳。以2024年123.33萬輛銷售數據計算，平均一輛車盈利超過1萬元。
但在新能源車競爭白熱化的當下，魏建軍也坦陳，“目前市場很激烈，大家都很焦慮。”