賣一臺比亞迪只能拿500提成？比亞迪官方給的紅包都比這個數多。
眼看著半年要接近尾聲，最近沒有對外搞什么大動作的比亞迪也沒閑著，關起門來，董事長王傳福親自出席了一場內部會議，到場的不是集團各個高管，而是各網絡銷量排名靠前的頭部經銷商。會議結束后，經銷商們收獲頗豐。
這份收獲不僅僅是戰略層面上，更是現金層面上的——比亞迪方面宣布，將對上半年每臺賣出的新車發放666元紅包，經銷商人人有份，按照上半年162萬的銷量來說，這一份紅包就花掉比亞迪10億+的現金流。
不過，對比亞迪來說，這份付出與所能帶來的收獲相比幾乎不值一提。
直擊經銷商痛點，比亞迪不玩“迂回戰”
對經銷商群體的返利補貼，在汽車行業內其實并不少見。不過手續一般較為復雜，多以系統賬戶形式，捆綁進貨、零件購買等附帶條件進行，更多的則是銷售返點形式，比亞迪也不例外。
然而，這一次的666元紅包卻不太一樣。一方面，這筆獎金屬于額外附送，不影響原本比亞迪承諾的常規返點。另一方面，這筆錢直接打到現金賬戶，由經銷商隨意支配用途，靈活性極高，直接緩解了不少經銷商的現金流問題。
比亞迪的這一舉措顯然是經過深思熟慮的。不久前，車企掀起“60天付款”承諾潮，之所以引發行業巨大反響，就是因為汽車產業鏈上的每一環都處于極度緊繃狀態，資金周轉已經成為最令行業頭痛的問題。
在這一前提下，盡管經銷商們手中往往握有八、九位數的重資產，但現金流依然是大部分經銷商最重要的痛點，此時發放的現金獎勵無疑是“雪中送炭”，一定程度上緩解了經銷商的主要壓力。
而這并非比亞迪對經銷商展示誠意的全部。
在王傳福與頭部經銷商們的閉門會議上，還提到了兩個關鍵問題，一是經銷商群體的另一命脈——庫存。此前比亞迪一季度財報曾顯示出其庫存呈現高速增長態勢，由2025年年初的1160.36億元增加至2025年一季度末的1543.74億元，增加了338億元，漲幅33.04%。
對此，比亞迪給出解釋為市場訂單增加備貨增加所致。
緊接著，中國汽車流通協會數據又從側面印證了比亞迪的“庫存問題”。數據顯示，至今年5月，比亞迪經銷商庫存深度為3.21，庫存深度為中國車企首位。而花旗在6月出具的報告則否認了這一說法，稱比亞迪的庫存深度為2.12左右，并未出現嚴重壓庫情況。
不過，無論哪方數據更接近現實，對于2025年全力沖刺更高銷量的比亞迪經銷商來說，壓力都是顯而易見的。盡管這些信號背后的核心原因是比亞迪方面的“主動備貨”而非產品滯銷，但可想而知，經銷商們面臨著不小的壓力，比亞迪方面不能對此視而不見。