比亞迪近些年在新能源汽車市場中，可以說是動作頻頻，這也為其帶來了較為可觀的銷量成績，今天我們也是有幸能夠體驗到，比亞迪旗下的一臺小型車，它便是比亞迪海鷗，官方指導價6.98萬元-8.58萬元。而本次我們體驗的車型，為海鷗 2025款智駕版 45KM 飛翔版（以下簡稱比亞迪海鷗）。

 

首先我們先來了解一下比亞迪海鷗的動力表現，在這方面它采用了一臺前置單電機，這臺電機為其提供了55千瓦的總輸出功率，135牛·米的總輸出扭矩，就賬面參數而言，這個動力總成顯然足以應對我們的日常通勤需求，但如果大家想要激情駕駛的話，這個動力還是有一些不足的。即便是遇到一些陡坡路段，比亞迪海鷗也可輕松的拿捏。此外，405KM的純電續航，也能滿足我們偶爾中途出行的用車需求。

 

對于一臺小型車來說，它主要的用車場景還是集中在城市通勤的，而在城市的道路當中，我們難免會遇到一些堵車的路況以及連續性的轉彎路況，所以這對于車輛的底盤以及扭矩控制顯然有著不小的考驗。而這臺比亞迪海鷗給我的感覺著實讓我眼前一亮，因為在過彎的時候，比亞迪海鷗的方向指向較為精準，車身的晃動感也比較小，用四個字來形容，那便是“人車合一”，而且它還能快速過彎。所以就底盤而言，它對于側傾性的控制還是比較能打的。

 

除了底盤較為扎實之外，在電門踏板和剎車踏板方面，比亞迪海鷗的調校也是比較線性的，在剎車方面，本次我們體驗的這臺比亞迪海鷗在前后都采用了盤式的制動方法，當我們遇到堵車路況的時候，剎車系統也比較線性，輕踩即可剎停，即便是車速起來之后，車輛也可輕松的剎停。其次，在能量回饋方面，比亞迪海鷗也不會顯得很突兀，舒適性上也有著不俗的表現。

 

在外觀方面，這臺比亞迪海鷗其實也表現不錯，不同于很多小型代步車圓潤的車身設計，比亞迪海鷗在全車上下運用了很多的銳利的線條勾勒，所以在視覺效果上，比較有攻擊性，同時在前大燈組方面，比亞迪海鷗同樣采用了較為銳利的設計語言，在點亮之后的辨識度和美觀程度上，均有著不俗的表現。其次，在前包圍方面，比亞迪海鷗則采用了梯形的大尺寸通風槽，且內部還進行了熏黑式的處理，在視覺效果上還是比較深邃的。

 

此外，在側身設計上，除了半隱藏式的門把手之外，比亞迪海鷗還采用了小尺寸的運動輪轂，配合上揚式的腰線處理以及懸浮式的車窗，在整體的精致程度上，表現也不算差、至于尾部設計上，它與前臉有著很多相似之處，而且尾部的擾流板尺寸也比較大，尾燈組更是采用了貫穿式的設計語言，可以進一步提升車輛的美觀程度。

 

座艙方面，比亞迪海鷗采用了T字型的中控臺設計，而且用料上也頗為講究，但是在顯示屏幕的清晰度上，比亞迪海鷗的表現就有些拉胯了，由于其以深色為背景，所以在清晰度上，不如淺色的背景，而且屏幕有的尺寸比較小，雖然對于我們年輕人沒啥問題，但是對于上了年紀的人，看起來還是會有一些費勁的。所幸在配置方面，這臺比亞迪海鷗比較能打，其不僅配備了倒車影像和NFC鑰匙，同時在導航和語音控制以及OTA升級等主流的功能，該車也全都配備，再加上“DiPilot 100”輔助駕駛系統以及英偉達Orin N輔助駕駛芯片的存在，在日常用車的過程中，比亞迪海鷗還是能為我們提供一定便捷性的。

結言

比亞迪海鷗在自身的品質表現上還是不差的，其扎實的底盤和線性的踏板調校，讓車輛的駕駛質感更加的出色，同時405km的純電續航，也可以輕松的滿足我們基本的城市代步需求，再加上能打的顏值，以及豐富的功能配置和親民的價格。就性價比來說，比亞迪海鷗還是比較高的。如果大家對這臺車比較感興趣的話，那么不妨前往線下的S店親自了解一番。