隨著電動(dòng)化與智能化的浪潮推進(jìn)，曾經(jīng)以傳統(tǒng)燃油車為核心競(jìng)爭(zhēng)力的合資汽車品牌，壓力不可謂不大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014 年至-2024 年,合資品牌在中國(guó)乘用車市場(chǎng)占有率從 61.6%下滑至 31.5%。不僅如此，2024年，合資品牌4S網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也出現(xiàn)下滑，同比減少13.5%；在新增4S網(wǎng)點(diǎn)里，合資品牌僅占3%。
而背靠豐田汽車這一全球霸主級(jí)別的車企，廣汽豐田也無(wú)法置身事外。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年廣汽豐田的銷量為73.80萬(wàn)輛，同比下滑22.32%；銷售收入為1095.45億元,同比下滑28.34%。
當(dāng)然，作為汽車領(lǐng)域的佼佼者，廣汽豐田也并未坐以待斃。去年，廣汽豐田便宣布開啟“聚變2030”戰(zhàn)略，將躍入中國(guó)自研2.0時(shí)代，從新體制、新平臺(tái)、新生態(tài)等方面深化戰(zhàn)略落地。其中，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示：“在合資2.0體制下，廣汽豐田開啟‘聚變2030’，躍遷‘科技廣豐’，再次向年產(chǎn)銷百萬(wàn)挑戰(zhàn)，成為智電時(shí)代頭部品牌。”
為了應(yīng)對(duì)這場(chǎng)智電突圍，廣汽豐田更是為自己找了最強(qiáng)有力的合作伙伴，那便是如今新能源汽車領(lǐng)域的風(fēng)云人物，華為和小米。
前段時(shí)間，廣汽豐田宣布聯(lián)合華為、Momenta、小米打造AI生態(tài)圈。據(jù)悉，鉑智7成為首款搭載鴻蒙座艙、華為DriveONE電機(jī)及星閃數(shù)字鑰匙的合資車型。鉑智3X成為全球首款搭載Momenta全新迭代飛輪大模型的車型。此外，廣汽豐田接入小米“人車家”生態(tài)，鉑智7將率先搭載，開放硬件生態(tài)接口。
積極擁抱華為、小米的廣汽豐田，能否重組合資車企的往日榮光呢？我們拭目以待！