繼2023年首次超越日本成為全球第一大汽車出口國，中國車市在今年一季度的表現(xiàn)，再度傳出好消息。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內乘用車出口（含整車與CKD）40.6萬輛，同比增長39%，創(chuàng)下月度出口量的歷史新高；1-3月份累計出口106.3萬輛，同比漲幅也達到了36%。顯然，面對國內車市“新能源轉型”和“價格戰(zhàn)”的雙重壓力，越來越多的車企選擇開拓海外市場；而從計劃布局，到扎扎實實地將車賣出去，還有很長一段路要走。

以往平平無奇的“二線自主”，如今一鳴驚人的“車市黑馬”，奇瑞市場評價的轉變，離不開海外市場的出眾表現(xiàn)。今年一季度，奇瑞汽車累計銷量達200799輛，同比漲幅超過40%，再度領跑市場；具體至單一車型，包括瑞虎7、瑞虎5x和歐萌達的平均月銷均超過1萬輛，即便放到國內市場，也是一份不錯的表現(xiàn)。相較此前單一的“理工男”標簽，如今奇瑞在營銷、服務等層面與年輕人同頻，再加上新能源產(chǎn)品的布局，今年有望帶來更加出色的表現(xiàn)。

緊隨奇瑞之后，名爵也是中國出口領域的熱門品牌，一季度出口120905輛，穩(wěn)居品牌榜單第二的位置。值得一提的是，得益于MG品牌的歷史積淀，名爵在北歐市場有著較高的認可度，除了名爵ZS、MG5等燃油車出口表現(xiàn)優(yōu)異以外，身為純電車型的MG4 EV也在海外市場深入人心。“墻內開花墻外香”，對于名爵而言也是一種勝利。

比亞迪和特斯拉分別位列品牌出口榜的第三、四名，二者季度銷量分別為97758輛、88456輛。依靠國內市場的潛力，去年比亞迪產(chǎn)銷突破300萬輛大關，想要更進一步，注定要依靠海外市場的布局；其一季度銷量達到去年全年銷量的40%，為今年開了好頭，預示著將正式發(fā)力。特斯拉發(fā)揮不穩(wěn)定是有目共睹，成績固然不錯，但僅憑兩款主銷車型，很難令銷量持續(xù)提升。

此外，吉利、長安和哈弗也是出口榜單的熱門品牌，三者季度銷量分別為80172輛、77919輛和67735輛，同比去年均實現(xiàn)了“穩(wěn)中有進”；而寶駿和捷途的出口量也超過了3萬輛，看似不多，但足以將大多數(shù)品牌甩在身后。

作為榜單中唯一一個合資品牌，悅達起亞一季度出口量也達到了30084輛，成功躋身出口榜單前十名。身處合資品牌在華發(fā)展不景氣的大環(huán)境下，韓系車更是面臨著較大挑戰(zhàn)，如果守著固有的“一畝三分地”，很難維持企業(yè)的健康運營。悅達起亞的做法，便是在出口市場上找機會，隨著新能源產(chǎn)品導入、價格戰(zhàn)偃旗息鼓，起亞有望重新找到發(fā)展機遇。

不難發(fā)現(xiàn)，相較于國內市場的“赤身肉搏”，出口市場的競爭顯得風平浪靜；但如果說國內暢銷是“必做題”的話，那車企想要得高分，便要在出口市場的“附加題”上下功夫。至于比亞迪、奇瑞能否依靠海外市場令今年銷量更上一層樓，值得拭目以待。