真香警告”再現(xiàn)！新能源車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)歷史性一刻，4月滲透率一舉突破50.39%大關(guān)，標(biāo)志著新能源時(shí)代的全面降臨，傳統(tǒng)燃油車(chē)霸主地位遭受撼動(dòng)，自主品牌功不可沒(méi)。然而，面對(duì)此情此景，合資品牌不甘示弱，其中，別克GL8毅然踏入新能源戰(zhàn)局，試圖在插混領(lǐng)域奮起直追，扭轉(zhuǎn)乾坤。

曾幾何時(shí)，GL8一度稱霸MPV銷(xiāo)量榜，如今卻面臨全新挑戰(zhàn)，于是姍姍來(lái)遲的別克GL8陸尊PHEV版登場(chǎng)，搭載深度米勒循環(huán)技術(shù)的1.5L渦輪增壓混動(dòng)引擎與電動(dòng)機(jī)組合而成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出功率292kW，峰值扭矩580N·m，配合奧特能高標(biāo)準(zhǔn)電池模組，實(shí)現(xiàn)CLTC工況下1370公里的綜合續(xù)航里程。然而，相較于早早在新能源賽道深耕的新嵐圖夢(mèng)想家，其1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配四驅(qū)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，總功率420kW，總扭矩840N·m，顯然更具爆發(fā)力與適應(yīng)性。

聚焦GL8陸尊PHEV的產(chǎn)品力，其24.4度的電池容量與108公里的純電續(xù)航略顯保守，與新夢(mèng)想家43度電池容量、236公里純電續(xù)航形成鮮明對(duì)比。此外，GL8陸尊PHEV僅提供兩驅(qū)版本，面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，或許難以匹敵新夢(mèng)想家的四驅(qū)雙電機(jī)性能表現(xiàn)。

究其根源，嵐圖之所以能在新能源領(lǐng)域一路領(lǐng)先，離不開(kāi)其自主研發(fā)的核心技術(shù)和全棧自研能力，無(wú)論是新能源整車(chē)平臺(tái)、三電系統(tǒng)還是電子電氣架構(gòu)，皆已達(dá)行業(yè)前端。反觀別克GL8初次涉足插混領(lǐng)域，盡管有著良好的市場(chǎng)口碑，但在安全性和用戶體驗(yàn)上仍需經(jīng)受時(shí)間考驗(yàn)，當(dāng)前合資插混車(chē)型大多尚處起步階段，缺乏絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

正當(dāng)合資新能源在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頻頻遭遇瓶頸之際，嵐圖已成功揚(yáng)帆海外，累計(jì)出口近萬(wàn)輛，成為首個(gè)挺進(jìn)歐洲市場(chǎng)的央企高端新能源品牌，更在“豪車(chē)圣地”意大利驚艷亮相，獲得“有望取代BBA”等高度贊譽(yù)。尤其是其配備的魔毯功能空氣懸架+CDC四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)力碾壓不少歐洲豪車(chē)。

著眼國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新格局，別克GL8插混版雖實(shí)力強(qiáng)勁，但在新能源時(shí)代滾滾洪流中，若想與嵐圖夢(mèng)想家這類(lèi)銳意進(jìn)取的新生力量較量，必須緊跟市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展脈搏。未來(lái)的MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將異彩紛呈，你認(rèn)為何種特性將成為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素呢？敬請(qǐng)拭目以待！