自主混動有多強？正值中國品牌日盛大來臨之際，自主品牌“國家隊”榮威強勢發(fā)布了DMH超級混動技術(shù)，這項技術(shù)的到來既順應(yīng)了行業(yè)趨勢，也迎合了市場需求，頗具現(xiàn)實意義。此前合資品牌掌握了燃油車時代的定義權(quán)，智電時代的到來賦予了新玩法和機遇，如今自主品牌已經(jīng)憑借混動技術(shù)實現(xiàn)了新能源賽道“彎道超車，市場份額也在不斷攀升。

 

面對日益升維的用戶需求，榮威并不滿足于此，對混動技術(shù)提出了更高的要求。筆者認為，DMH超級混動技術(shù)正是榮威超越用戶想象、領(lǐng)銜其他競爭對手的“殺手锏”，正如上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇的犀利點評，“榮威的混動技術(shù)，是國際先進水平”，DMH超級混動技術(shù)的順勢而生，就是為了給中國用戶帶來更高品質(zhì)的未來出行體驗，放大中國技術(shù)的無限可能。

榮威十年磨一劍：DMH超級混動技術(shù)

作為中國最早一批在混動領(lǐng)域開展自研的汽車品牌，榮威對混動技術(shù)的投入和底蘊堪稱是行業(yè)標桿，得益于上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院自主掌控的“電池、電驅(qū)、電控”三電核心技術(shù)，榮威不論是在技術(shù)還是人才儲備上都占有先機，DMH超級混動技術(shù)是兩者十余年在混動領(lǐng)域研發(fā)積累的結(jié)晶，凌駕于現(xiàn)在盲目追求流量的新勢力品牌。

 

筆者認為，DMH超級混動技術(shù)的核心就在于“融合”，通過硬件與軟件強強聯(lián)合的方式，實現(xiàn)混動技術(shù)的全面進階，采用熱效率超過43%的1.5T混動專用發(fā)動機，以及混動專用變速箱、21.4kWh超混專用電池，再加上五合一PICU動力域集成控制器，從而實現(xiàn)更長續(xù)航、更低能耗，動力響應(yīng)與靜音表現(xiàn)堪比電車。

得益于上汽在動力總成的技術(shù)領(lǐng)先型，在影響混動系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標發(fā)動機熱效率上，上汽將突破46%；此外，由于軟件和硬件都是正向自研，榮威的混動技術(shù)比其他競爭對手更適應(yīng)中國用戶，兼顧續(xù)航、能耗之外進一步優(yōu)化里程焦慮、乘坐空間等。

在實際體驗過程中，DMH超級混動系統(tǒng)響應(yīng)更迅速、能耗表現(xiàn)更出色，而且適用于長短途、直線加速、超車等不同出行場景，完全匹配消費者對于混動出行的期待，讓消費者買得更值、出行更省；可以說，榮威把真正有價值、有性價比的混動系統(tǒng)，普惠給了中國用戶。

 

榮威“D家族”首搭，價格親民、反向虛標

目前DMH超級混動系統(tǒng)已經(jīng)搭載在榮威D7 DMH、榮威D5X DMH兩款車型上，其中榮威D7 DMH定位于B級車，滿油滿電后的實測續(xù)航達到1962km，百公里平均油耗低至2.8L，這個續(xù)航和油耗的實測成績，毫無疑問是同級車型中的領(lǐng)先水平，不僅印證了DMH超級混動技術(shù)的過硬實力，更無懼實測挑戰(zhàn)。

 

與此同時，榮威D7 DMH的價格同樣值得驚喜，10.58萬元到12.58萬元，以A級車的預(yù)算，就能擁有B級車的出行品質(zhì)，再加上長續(xù)航、低油耗的硬核優(yōu)勢，完全滿足中國用戶對復(fù)雜出行場景的需求。假如用戶每天通勤的公里數(shù)很小，完全可以通過它的CLTC工況下125km純電續(xù)航來滿足，進一步降低出行成本；當(dāng)然跨省長途出行同樣不在話下，可油可電的補能形式，對于續(xù)航焦慮的中國用戶無疑是最理想的選擇。

 

筆者認為，榮威D7 DMH能夠令用戶無負擔(dān)享受高品質(zhì)出行，無論購車成本還是出行成本都更可觀，不愧是“10萬級長續(xù)航最強超混”，充分展現(xiàn)DMH超級混動技術(shù)的實用性，這背后無疑是滿滿的技術(shù)加持。

北京車展登臺亮相的榮威D5X DMH，同樣搭載DMH超級混動系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航可達1300km，這對于緊湊型SUV而言，已經(jīng)屬于同級最長水平，而實測成績依然超水平發(fā)揮，實測綜合續(xù)航長達1621km，進一步刷新同級最長續(xù)航，一步到位解決續(xù)航焦慮問題。