比亞迪在新能源的成功毋庸置疑，從去年三百萬的銷量足可以證明這個(gè)品牌的影響力，但比亞迪旗下兩大法寶——刀片電池與DM-i混動實(shí)際上已經(jīng)是三年前公布的技術(shù)了，如今隨著各家紛紛跟上，比亞迪在技術(shù)上幾乎沒有什么領(lǐng)先優(yōu)勢了，這也是我們近段時(shí)間看到比亞迪幾款當(dāng)家花旦——秦、漢、宋等車型均遭遇到同級別車型的強(qiáng)力打擊，比亞迪對于技術(shù)的革新迫在眉睫。

1月13日，比亞迪也宣布自己將會在幾天后舉辦一場技術(shù)分享會，在此之前，其實(shí)有關(guān)比亞迪下一代重要的技術(shù)已經(jīng)有部分得到了曝光，出行局簡單整理出了其中最重要的三個(gè)技術(shù)，給大家做一個(gè)前瞻性的解讀。

 

新一代高壓刀片電池

對于現(xiàn)在的新能源行業(yè)來說，高壓平臺絕對是最熱的詞語之一，高壓平臺其背后就代表著對純電車?yán)m(xù)航焦慮的解決，通過高壓充電可以實(shí)現(xiàn)十分鐘補(bǔ)能幾百公里的快充效果，雖然就現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施來看，高壓充電還存在一定的匹配問題，實(shí)用性存疑，但誰買車也不愿意看到“人有我無”的情況。

這次，比亞迪第二代刀片電池肯定會面世，電池技術(shù)可以說是比亞迪在新能源的立足之本，刀片電池通過結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新一舉為磷酸鐵鋰翻身。這次的二代刀片相比之前的版本，將大幅提高其能量密度，相同體積下提供更多續(xù)航。

 

除此之外，二代刀片將會搭載全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，該技術(shù)能夠在低溫環(huán)境下保證電池的運(yùn)行效率，這不僅僅是為了一些天氣比較惡劣的北方消費(fèi)者，更是能控制南方消費(fèi)者在冬天明顯上升的電耗，保證冬季用車的續(xù)航達(dá)成率。

最關(guān)鍵的還是二代刀片將會適配比亞迪自家的高壓平臺，不僅如此，比亞迪依然會保持此前的升壓充電技術(shù)，后者最大的作用就是能讓電車不挑樁，各種品牌的快充樁通過高壓升電都可以跑到其最大的功率。

這一點(diǎn)其實(shí)是比亞迪用戶們一直忽略的一項(xiàng)技術(shù)，很多人都疑惑為啥比亞迪車對外面各種品牌快充樁這么適配，幾乎不會存在跑不起來的情況，甚至某些品牌專屬樁比亞迪車型跑得比本品牌車型還要高，就是因?yàn)楸葋喌侠峡畹镀姵鼐途邆涞纳龎撼潆娂夹g(shù)。

這次二代刀片用800V高壓平臺+升壓充電技術(shù)雙管齊下，據(jù)說能夠?qū)崿F(xiàn)充電5-8分鐘即可續(xù)航500公里，并且這種模式下，哪怕是其他品牌的自建高壓充電樁，比亞迪刀片電池幾乎都能適配，實(shí)用性高了不少。

新一代DM-i

DM-i這款產(chǎn)品有跨時(shí)代的意義，單擋插混這條路即便是現(xiàn)在都有不少車企在研發(fā)，也逐漸成為了插混市場動力模式的主流，以此可以看到比亞迪多年以前對于混動市場準(zhǔn)確的判斷，但現(xiàn)階段的DM-i相比于其他車企們的混動技術(shù)幾乎沒有任何優(yōu)勢了，甚至在成本上的領(lǐng)先也被五菱這些品牌追上，因此換代是必須的。

新一代DM-i在發(fā)動機(jī)效率上肯定有不小的提升，現(xiàn)階段驍龍發(fā)動機(jī)效率為43.04%，新的發(fā)動機(jī)大概率會突破45%，比亞迪應(yīng)該會在燃燒室滾流方面做很多的功夫，其新的發(fā)動機(jī)會更注重效率以及輕量化設(shè)計(jì)，低成本、小型化、更強(qiáng)大應(yīng)該是比亞迪新發(fā)動機(jī)的終極目標(biāo)。

 

此前，已經(jīng)有多個(gè)博主透露，比亞迪第五代DM混動技術(shù)最終饋電油耗能夠做到2-3L/100km，相比于市面上主流的4-5L/100km的數(shù)據(jù)來說，新的混動系統(tǒng)油耗下降了近一半，這個(gè)數(shù)據(jù)如果為真，新的DM-i混動就算全程純油行駛，在使用成本上與純電車的差距都不會太大。

當(dāng)然，更重要的是比亞迪將會全面更換新平臺，新平臺會帶來很多結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，再加上DM-i系統(tǒng)輕量化的設(shè)計(jì)，整個(gè)混動車將會有更多空間去布局刀片電池，所帶來的直接表現(xiàn)就是比亞迪新混動必然有更長的純電續(xù)航，也不會出現(xiàn)老款秦油箱位置亂放的尷尬情況。

總之，第五代DM-i肯定是全方位的提升，近期想買比亞迪混動的朋友們可以稍微觀望一下，否則可能會后悔買的太早。

比亞迪平民智駕

比亞迪在中高端車型上有公認(rèn)的兩大弱勢，其中智駕一直是比亞迪粉絲們的痛，前些年甚至流傳過一個(gè)段子——如何評價(jià)一個(gè)車智駕很差？只需要說其水平與比亞迪相當(dāng)。

對于智駕，特別是中低端車型的智駕，比亞迪其實(shí)一直十分明確，那就是要做體驗(yàn)好的平民智駕，在去年，比亞迪董事長王傳福曾提到，現(xiàn)階段用戶實(shí)際需要的就是一套能提升駕駛安全、緩解疲勞的高階輔助駕駛配置，最好是能選裝，“單車5000塊的價(jià)格就已經(jīng)很了不得”。

如何實(shí)現(xiàn)又便宜又好用的智駕，比亞迪找到了合作伙伴大疆。根據(jù)大疆此前發(fā)布的消息來看，大疆車載已經(jīng)獲得比亞迪的項(xiàng)目定點(diǎn)，將為后者提供高級別輔助駕駛技術(shù)方案，這次比亞迪也會公布與大疆智駕的合作成果。

據(jù)悉這套系統(tǒng)主要是針對十萬級車型，包括秦、宋等車型，不依賴高精地圖，不依賴激光雷達(dá)，僅靠全攝像頭的純視覺方案，就能實(shí)現(xiàn)包括高速領(lǐng)航在內(nèi)的L2+智能駕駛功能，其成本控制的非常低，甚至連此前王傳福提過的5000元都用不完。

 

當(dāng)然，這種智駕主要還是針對高速路與快速路的場景，在城市領(lǐng)航方面比亞迪中低端車型暫時(shí)不會有太大動作，據(jù)內(nèi)部人士透露，這套幾千塊的系統(tǒng)在高速路表現(xiàn)非常突出，幾乎不會增加車型成本，新款秦L會是首搭車型。

這樣的策略其實(shí)是符合比亞迪一貫的風(fēng)格，在控制成本的基礎(chǔ)上給用戶最有價(jià)值的體驗(yàn)，現(xiàn)在的城市領(lǐng)航確實(shí)不錯(cuò)，但對于軟硬件的要求高，成本下不來，而比亞迪爭取的是哪怕一臺十萬塊錢的秦，也能放心的享受智駕帶來的便利，花小錢辦大事非常符合這部分消費(fèi)者的需求。

除了高速與快速路之外，比亞迪也會推出城區(qū)內(nèi)的固定路線記憶，即通過學(xué)習(xí)完成固定路線的智能駕駛，擁有接近于城區(qū)領(lǐng)航駕駛的體驗(yàn)，搭配上高速快速路的覆蓋，幾千元基本可以滿足大部分消費(fèi)者80%的開車場景，至于高端車型的城市領(lǐng)航比亞迪也會同步推進(jìn)，真正落地還需要時(shí)間。

其實(shí)把高級的東西平民化普惠化同樣是科技的一種進(jìn)步，比亞迪這些年一直在致力于這件事，上面這一套組合拳打下來，感覺二十萬以下的新能源市場，比亞迪依然是絕對的統(tǒng)治地位。