在北美地區(qū)的谷倉或是破舊車庫中，經常會發(fā)現(xiàn)一些塵封已久的汽車。
我們經常可以在新聞中看見在某某處發(fā)現(xiàn)了被遺忘很久的經典車，在海外這類發(fā)現(xiàn)也被稱之為Barn Finds，直接翻譯過來就是“谷倉發(fā)現(xiàn)”，甚至現(xiàn)在還不少專業(yè)的團隊以此為生。在知名賽車游戲《極限競速:地平線5》中玩家也經常會在某個破舊的車庫里偶然發(fā)現(xiàn)一輛汽車，這段隨機觸發(fā)的劇情也被稱之為“車房寶物”。
在現(xiàn)實生活中，這類被遺忘的經典車通常出現(xiàn)的地方是谷倉、后院或是地下室甚至荒郊野嶺。今天要介紹的這款來自1959年雪佛蘭科爾維特C1被遺忘在了雞舍。惡劣的環(huán)境讓這輛車的狀態(tài)非常糟糕，據說這輛車在這里停放了40年，通過照片我們可以看到，車身破損嚴重滿是銹蝕，那么它還有必要挽救嗎？
值得注意的是，雞舍里面停放了不少類似的汽車，從跑車到皮卡甚至還有摩托車與拖拉機。車子數量雖然不少，但是粗略看下來沒什么有修復價值的汽車。
當然了除了這輛來自1959年的雪佛蘭科爾維特C1。
雪佛蘭Corvette C1的歷史最早可以追溯到第一次世界大戰(zhàn)后。20世紀50年代，隨著二戰(zhàn)勝利，歐洲戰(zhàn)場的美軍帶回的歐洲跑車也讓較短軸距，流線型設計，充滿空靈韻味的Coupe車型在北美大陸開枝散葉。這顯然引起了已成為美國最大汽車集團之一，通用旗下首席設計師的Harley Earl的關注。
在經過短暫的開發(fā)過程之后，代號為C1的初代科爾維特在1953年1月17日出現(xiàn)在了通用紐約車展。而又經過了短短半年時間，首款量產車在1953年6月30日駛出了美國密歇根州弗林特（Flint）生產線。
作為通用推出的首款雙門跑車，C1在外觀上驚艷了全世界以外，實際上其余表現(xiàn)并不能太盡如人意——首批量產車型由于考慮到了可靠性的問題，早期C1在動力配置上僅采用了成熟可靠但性能保守的3.9升（235立方英寸）直列六缸發(fā)動機。
通過2速自動釋放150馬力驅動比歐洲跑車寬大不少的車身（畢竟要考慮美國人的體型），結合古典的硬軸半獨立懸掛。初版C1無論從操控還是動力表現(xiàn)最終都略遜色于馬力更小但重量也更輕的歐洲對手。這樣的情況直到1955年通用換裝了4.3升V8及三速/四速手動變速箱后（這也引入了一個通用持續(xù)至今的發(fā)動機傳奇）才有所轉變。
有“科爾維特之父”之稱的Zora Arkus Duntov工程師通過之前的舉措幫助C1在性能上終于持平于靚麗的外形，而在C1生產最后期1962年，馬力隨排量進一步提升的C1甚至擁有在當下看也不俗的7秒左右的0-100km/h加速能力。
而通過進一步提升的動力，相較歐洲跑車優(yōu)秀許多的空間表現(xiàn)和風格近似的舒展外觀，最終使得初代科爾維特在美國市場取得了很大的成功。如今雪佛蘭Corvette是通用旗下最高端的超級跑車品牌，同樣也被認為是美國國寶級超級跑車。
?據介紹，照片里這輛車最后一次上路行駛是在1984年，截至2024年，C1已經在這里停放了40年。目前我們還不清楚這輛車為何會一直停在這里。不過，這么多年過去了，這些真的不重要了。如果想要上路行駛，那么這輛車將會面臨極為深度的修復工作。
雖說玻璃纖維車身沒有受到大面積損壞，但似乎這輛C1在曾經有被改裝過，我們可以看到尺寸更大的擋泥板以及后期更換過的引擎蓋。
要知道敞篷車在20世紀70年代是備受追捧的車型，這輛車雖說是敞篷版但是缺少了一些東西，比如可活動軟頂，沒錯，車頂也被損毀嚴重。內飾部分雖然很完整，但看起來整體臟兮兮的。
引擎蓋下搭載的依舊是原始的V8發(fā)動機。有一點需要注意的是，目前不確定這是否為原車的發(fā)動機，作為參考1959年的科爾維特搭載的是283立方英寸（4.6升）V8發(fā)動機。雪佛蘭提供了245或270馬力兩款高低功率化油版本，以及250或290馬力燃油噴射的衍生車型。
通過谷倉曝光的其它照片我們看到了1957年的第二代雪佛蘭Bel Air。這是一款美式風格濃郁的汽車，當年被通用官方認定為“熱門產品”。除此之外，還有1957年雪佛蘭Tri-Five，這是210的四門版車型，也是一款極具情懷的美國經典車，不過因為兩款車生產量太大，目前沒什么收藏價值可言。
除此之外，谷倉內我們還看到了美國經典車雪佛蘭Chevelle Malibu、別克Skylark和龐蒂亞克LeMans。如果你喜歡緊湊型的皮卡，谷倉里還停放有一輛基于馬自達改裝而來的快遞車。說到皮卡，谷倉里還擠滿了20世紀70年代和80年代的老福特和雪佛蘭貨車。除此之外還有一些舊拖拉機。
