眾所周知,GT3 RS是目前保時捷911陣容中最輕,最硬核,最強大的公路跑車,但與今天的這款911 SC RS相比,前者還是過于奢華了。
保時捷在20世紀80年代初期制造了20輛911 SC RS(Super Carrera Renn Sport)車型用于參加拉力賽,還有一輛保存在博物館。其中5輛交付給樂富門車隊,其余15輛提供給其他客戶車隊。
1984年的專用認證版融合了911 Turbo的寬體車身和普通SC的3.0 升水平對置六缸自然吸氣發動機。這是十年來第一款帶RS徽章的911,但整個車身都沒有一個金屬車標,就是為了減重。
有些資深車迷可能知道,保時捷為了制造輕量化的954,甚至使用當時即將停產的3.0升SC發動機,而不是剛剛換代的3.2升Carrera發動機。
將排量保持在3.0升以下意味著保時捷可以將車重控制在960公斤,而3.2升發動機則會將賽車的最小重量提升到1100公斤。
簡單的玻璃鋼保險杠,鋁合金面板,超薄玻璃以及類似RS的內飾有助于減重,使得整車比歐規SC輕了約200公斤,比Turbo輕了接近350公斤,所以在馬力不變的情況下,SC RS的速度更快。
高壓縮比鍛造活塞,935缸蓋,新的凸輪和機械燃油噴射有助于將原廠SC的動力從204馬力提升到255馬力(賽車版280馬力),配合減重效果,使得SC RS的加速和當時911 Turbo一樣快,不到5秒即可破百。
這輛底盤編號021的賽車在1984年3月由保時捷交付到瑞士,并在當年的環科西嘉島比賽中獲得第14名。因此,它并不是21輛SC RS中最成功的那一輛,但它依然是保時捷RS陣營中最令人驚嘆的一款車。
截止我寫完這篇文章時,這輛保時捷911 SC RS在Bring a Trailer的出價已經超過45萬美元。要知道,最新的992 GT3 RS在北美起售價也就22.38萬美元。