騰勢(shì)D9和GL8插混版誰才是MPV最優(yōu)解？自從GL8插混版上市以來，這個(gè)問題便吵得不可開交。從近期銷量上看，騰勢(shì)D9 6月銷售10186輛，穩(wěn)居MPV銷冠。反觀GL8插混版，6月中旬開啟交付，6月17日-30日，銷量僅為508臺(tái)。可以看出，GL8“亡羊補(bǔ)牢”推出插混版，仍然難獲消費(fèi)者認(rèn)可，騰勢(shì)D9才是當(dāng)今MPV市場(chǎng)最優(yōu)解。

那么，GL8插混版與騰勢(shì)D9相比，究竟差在哪里？我們從消費(fèi)人群、智能化水平、核心技術(shù)三個(gè)維度進(jìn)行分析。

 

商用為主 vs 宜商宜家

在大多數(shù)人眼中，GL8就是一臺(tái)商務(wù)車，即便GL8插混版對(duì)外觀進(jìn)行了調(diào)整，但是別克的車標(biāo)加上MPV的形象，始終散發(fā)著濃郁的商務(wù)氣息。試想，如果選擇GL8插混版作為家用車，出門在外被誤認(rèn)為“司機(jī)”，豈不尷尬。相比之下，騰勢(shì)D9采用宜商宜家的美學(xué)設(shè)計(jì)，優(yōu)雅大氣，出得了酒店會(huì)議中心，進(jìn)得了商場(chǎng)幼兒園。

 

空間方面，騰勢(shì)D9車身尺寸整體大于GL8插混版，空間更優(yōu)異、更靈活。騰勢(shì)D9三排座椅可前后移動(dòng)，三排腿部空間最大可達(dá)1040mm，且三排有2個(gè)兒童座椅接口，能夠照顧到每一名家庭成員。GL8插混版三排不能前后移動(dòng)，只有1個(gè)兒童座椅接口，僅照顧到中排乘坐體驗(yàn)，這也可以看出GL8插混版主要是為商務(wù)出行設(shè)計(jì)的。

 

此外，騰勢(shì)D9還配備了多項(xiàng)對(duì)家庭出行非常友好的配置，比如不會(huì)打擾老人孩子休息的前排電吸門、高達(dá)6kW的外放電功能、壓縮機(jī)冰箱等等，可以滿足多元化的家庭出行場(chǎng)景。反觀GL8插混版，半導(dǎo)體冰箱形同虛設(shè)，對(duì)外放電功率只有3.3kW，戶外用電不能隨心所欲，并且全系沒有電吸門，更加坐實(shí)了“商務(wù)專車”形象。

 

燃油偽智能 vs 新能源真智能

GL8插混版雖然新增了后倉屏觸屏遙控、手機(jī)無線充電、無線投屏等功能配置，但實(shí)際上是在以騰勢(shì)D9為標(biāo)桿努力追趕，說明GL8插混版很“怕”騰勢(shì)D9這位MPV冠軍王者。相信細(xì)心的朋友能夠發(fā)現(xiàn)，GL8插混版在智能駕駛、智能座艙方面并無明顯升級(jí)，仍為燃油版?zhèn)沃悄芩剑c騰勢(shì)D9相比差距很大。

 

騰勢(shì)D9搭載DiPilot L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、DiLink超智能交互座艙，支持百萬安卓生態(tài)應(yīng)用及9屏互聯(lián)（儀表盤+HUD抬頭顯示+15.6英寸中控屏+12.3英寸雙頭枕屏+中排雙扶手屏+流媒體內(nèi)后視鏡+冰箱顯示屏），全場(chǎng)景智能語音支持四音區(qū)分區(qū)控制、連續(xù)對(duì)話、可見即可說等等，智能化水平更符合用戶對(duì)新能源MPV的期待。

 

在新能源MPV比拼的智能底盤領(lǐng)域，GL8插混版尷尬地表示：“這個(gè)真沒有，被動(dòng)底盤能上桌嗎？”騰勢(shì)D9搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，為主動(dòng)底盤，可在不同路況自動(dòng)匹配不同阻尼，舒適、運(yùn)動(dòng)雙模式可選，較強(qiáng)、適中、偏弱三擋可調(diào)，無感通過減速帶、凹凸路面，顯著抑制轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，兼顧舒適性與操控性。云輦-C再結(jié)合CCT舒適控制技術(shù)，使車身姿態(tài)變化時(shí)刻達(dá)到最優(yōu)解。

 

新能源追趕者 vs 新能源領(lǐng)導(dǎo)者

談及插電式混動(dòng)技術(shù)，比亞迪是當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者。每賣出2臺(tái)插電式混動(dòng)車型，就有一臺(tái)是比亞迪。在消費(fèi)者層面，大家似乎已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：比亞迪的插混車型可以閉眼買，比亞迪的技術(shù)可以永遠(yuǎn)相信。

騰勢(shì)D9依托于比亞迪全球領(lǐng)先的新能源科技，擁有DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池、云輦-C等核心技術(shù)，在空間、油耗、底盤等方面全面領(lǐng)先GL8插混版。究其原因，GL8插混版為“油改電”車型，在電池布局、儲(chǔ)物空間等方面存在弊端，其搭載的插電式混動(dòng)技術(shù)為近幾年“趕作業(yè)”式研發(fā)，與比亞迪投入了十多年時(shí)間研發(fā)的DM-i相比，基本沒有可比性。另外GL8插混版僅提供兩驅(qū)版本，騰勢(shì)D9則支持四驅(qū)。

 

別克作為追趕者，在插電式混動(dòng)技術(shù)上還有很長的路要走，畢竟沒有消費(fèi)者原意購買一臺(tái)連核心技術(shù)都沒有經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的車型。而騰勢(shì)D9自上市以來，豪取2023年年度MPV銷量冠軍、2024年半年度MPV銷量冠軍，備受消費(fèi)者認(rèn)可。在筆者看來，未來MPV市場(chǎng)將長期被騰勢(shì)D9壟斷。要問為什么，因?yàn)楫?dāng)今時(shí)代的消費(fèi)者更看重體驗(yàn)、智能、技術(shù)，曾經(jīng)合資品牌靠車標(biāo)賣車的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了！