超越比亞迪？這恐怕是所有新能源汽車廠商都要思考的問題。2024年9月份，比亞迪秦L DM-iL DM-i銷量達到3.9萬輛，可以說是B級車市場上的一座大山。

但挑戰(zhàn)者總還是有的，11月8日，榮威D7 DMH世界冠軍版正式上市，官方指導價為12.38-14.68萬元，但同時還提供了“9.98-11.98萬元”的一口價，那么這款車是不是可以挑戰(zhàn)秦L DM-i了呢？

動力系統可否一戰(zhàn)？

秦L DM-i售價為9.98-13.98萬元，與一口價的榮威D7 DMH有較大重疊。我們選擇兩款車的入門車型，榮威D7 DMH 2025款世界冠軍版和秦L DM-i2024款80km領先型來看一下。

這次上市的榮威D7 DMH之所以被稱為“世界冠軍版”，是因為榮威官方拿出了榮威D7 DMH續(xù)航里程達到2208km的成績，號稱吉尼斯世界紀錄。當然，這是在理想狀態(tài)下測出的結果，在實際用車過程中，這款車的續(xù)航里程應該與秦L DM-i一樣，都在1400km左右。

實際上，爭這個并沒有多少意義。插混車型可加油可充電，在日常用車過程中，不會有多少用戶真的把油和電耗到最后而不補能。榮威D7 DMH拿出這樣的數字，是為了告訴用戶，自己在續(xù)航方面并不輸給秦L DM-i。

再來看一下動力系統。榮威D7 DMH搭載一款最大功率為82kW的1.5L自吸發(fā)動機，以及一款最大功率為137kW的前置單電機，CLTC工況下純電續(xù)航里程為125km；而秦L DM-i搭載一款最大功率為74kW的1.5L自吸發(fā)動機，以及一款最大功率為120kW的前置單電機，CLTC工況下純電續(xù)航里程為80km。

實際上，秦L DM-i在續(xù)航方面的爭議是比較大的，因為它有一個65L的大油箱，不過對消費者來說，這并不是什么大問題，它在WLTC工況下百公里綜合油耗為1.36L，遠遠低于同級別的燃油車；而榮威D7 DMH把油耗壓縮到了0.97L，因此從理論上來說，榮威D7 DMH無論是續(xù)航里程還是用車成本，都已經超越了秦L DM-i。

哪一款車配置更高？

榮威D7 DMH與秦L DM-i一樣，都搭載了倒車影像、定速巡航等輔助功能，但并沒有主動剎車、車道保持輔助之類的高階輔助功能，展現出了比較強的成本控制意圖。在兩款車的設計者看來，買這種車型的消費者，主要依靠自己的觀察能力去駕駛，不太需要借助高端輔助功能。

再來看一下常規(guī)配置，榮威D7 DMH與秦L DM-i都提供了后視鏡加熱、智能語音識別、4G網絡、OTA升級、自動空調、后座出風口等配置。說起來，這些配置其實算是比較寒酸的，但考慮到這兩款車的售價都不到10萬元，它們的配置水平其實也稱不上是短板。

顏值方面，兩款車都采用家族式設計，設計感和檔次感超越了同價位的大多數合資車，對普通用戶的吸引力還是比較強的。但相對來說，秦L DM-i的大尺寸中網已經得到了大量用戶的認可，有著很高的辨識度，而榮威D7 DMH能否吸引消費者還有待觀察。

尺寸方面，榮威D7 DMH車身長度為4890mm，軸距達到2810mm；秦L DM-i車身長度為4830mm，軸距則達到了2790mm。兩款車在空間方面的差別并不大，在同級別車型中有比較明顯的優(yōu)勢，也能夠為用戶帶來更優(yōu)質的用車體驗。

應該選哪一款？

從銷量上看，榮威D7 DMH想要超越秦L DM-i，短期內并不現實。秦L DM-i驚人的銷量，并不完全來自于產品性能，還與品牌影響力、營銷網絡等有關，這并非榮威D7 DMH短期內可以趕得上的。不過從用車的角度來說，榮威D7 DMH是一款值得關注的車。

榮威D7 DMH的競爭策略很簡單，那就是向秦L DM-i學習，在消費者最關注的續(xù)航里程上下功夫，用跟秦L DM-i相同的價格，提供更長的續(xù)航里程和更低的用車成本，以此來分流秦L DM-i的潛在用戶。

這樣的用戶，從理論上來說是存在的，他們對用車成本比較敏感，在購車上精打細算。與此同時，并非所有用戶都喜歡比亞迪，他們可能會更喜歡榮威D7 DMH的顏值和內飾設計，在價位差別不大的情況下，有可能放棄秦L DM-i而選擇榮威D7 DMH。

但消費者選車，還是應該選擇那些技術穩(wěn)定、銷量龐大的車型，這不僅意味著品質保障，還意味著更高的服務水平和更低的維護保養(yǎng)成本，這對消費者的影響同樣比較大。雖然榮威D7 DMH的表現已經達到了比較高的水平，但秦L DM-i仍然是更值得入手的那一款。

想挑戰(zhàn)比亞迪的車型太多了，榮威D7 DMH先給出一個堪比秦L DM-i入門車型的低價，然后再給出更長的續(xù)航里程和更低的用車成本，但它的短板就是品牌影響力較弱，因此技術水平也有待觀察。在現階段，秦L DM-i是更好的選擇。