當新能源汽車開始在價格方面兌現優勢、各地方政府與廠商又開始通過以舊換新等方式提供各類補貼優惠，需要購置稅的燃油車即便是終端優惠力度再大，其從購車成本環節就已開始處于下風?？墒?，新能源新車那么多，每個月就有好幾款上市，到底應該怎么選才能避免踩雷？我們的建議是：跟風，跟著暢銷榜單買就不會有錯。這里，我們就將看到去年最后一個月的新能源汽車銷量TOP10，看看其中有沒有適合你的暢銷款：

 

特斯拉Model Y在12月能用“無敵”來形容，盡管剛剛發布官圖的煥新版或許會讓不少用戶后悔，但無論是Autopilot智能駕駛系統，還是Tesla OS特斯拉車載軟件系統，依舊能夠在不斷迭代的智能電動車市場保持領先性。更何況，特斯拉還有天生的全系高性能與運動化調校，比起在功能上花里胡哨、讓人挑花眼的新勢力，Model Y之于高端智電SUV就像曾經的大眾，不知道選誰，選它總不會犯錯。

 

比亞迪海鷗作為一臺純電通勤車，依舊在市場中保持了比較穩定的暢銷表現，盡管車輛的續航上限在405km，可時尚的造型、實用的五門四座布局，還有最大可拓展到930L的后備廂，都在展示這臺小車的更多用途。當然，9.9kWh/100km的百公里油耗也給了用戶更多底氣，配上運動風格座椅、基礎的DiLink智能網聯，除了舒適外，趣味性還是挺不錯的。

 

五菱依靠著純電通勤車，拿下了12月的第3-4名。五菱宏光MINIEV一直都是純電代步市場的統治者，而且其在不斷升級更新的過程中，也帶來了GAMEBOY版本、第三代馬卡龍等版本，讓車輛不光可以代步，更能兌現更多樣出行功能，讓代步車不至于代步。同時，五菱繽果作為一臺純電大五門車，雖不及海鷗暢銷，但憑借著價格與空間配置上的優勢，還有更普適的家庭化時尚內外設計，其依舊能夠成為萬千家庭的之選。

 

 

完成了第五代DM技術首發的比亞迪秦L DM，開啟了插混轎車的“2字”油耗時代，盡管從技術層面來說，秦L DM滿電滿油在一定程度上也依賴于大容量油箱的搭載，可高熱效率的專用發動機平臺與保持出色工況表現的EHS電混系統仍能夠幫助家庭用戶實現無里程焦慮，也無用車成本焦慮。當然，車輛已經達到B級的不光有車身尺寸、空間，更有升級之后的一系列智能系統與舒適功能，它們成為了秦L在10萬級市場披荊斬棘的關鍵。

 

比較欣喜的是，理想L6作為中國高端新能源SUV的代表，在SUV市場交出了出色的成績單，而且車輛在許多細節上都實現了達到了豪華標準，從能按摩的真皮座椅到支持杜比全景聲的環繞音響組合，再到創新式的雙15.7英寸觸控屏等等，硬件上的豪華顯而易見。同時，車輛得到了關鍵的高通驍龍8295P智艙芯片+英偉達Orin-X智駕芯片+禾賽AT128激光雷達的組合，都在讓擁有無憂增程的理想L6，保持了行業的高水準表現。

 

剩下的四個名額有3款都來自比亞迪，秦L的姊妹車海豹06、入門級的秦PLUS DM以及能夠支持多樣家庭用車體驗的宋Pro DM，都在基本的智能網聯與智能駕駛輔助方面提供了充分支持，能夠讓用戶在長期用車過程中獲得足夠的娛樂性與智能輔助安全性。同時，不同車型在具體的DiLink版本上略有差異，但在具體所實現的智能互聯功能上都是足夠豐富，能讓用戶在通勤之余也獲得更多有趣的用車體驗，無需智能電動車也能享受智能化。

 

 

 

小米SU7成為了繼極氪001之后，第二款代表中國高端新能源轎車，進入到暢銷之列的高端智能電動車。更重要的是，依靠著小米自研的超級電機與寧德時代提供的神行電池與麒麟電池，車輛能實現4C-5C的充電倍率，并兌現超800km的CLTC純電續航，在性能、續航以及補能方面都達到了同級最高水平。不僅如此，小米SU7更通過運動化轎跑的設計，還有雙英偉達Orin-X、禾賽AT128這樣的一線智能硬件組合，帶來了覆蓋高快城智駕與智泊能力，智能電動轎車的每一環都在力求同級別市場最佳。

 

寫在最后

可以看到的是，盡管在新能源汽車市場已經不是比亞迪一家獨大，可其依舊憑借多達5款車型的上榜，而占據著主要領先位置，特別是在多個A+級細分市場當中，比亞迪的各款車型仍是首選。而對于主要想買新能源來代步通勤的用戶，不妨將目光放在五菱的純電小車身上。同時，我們也欣喜地看到，除了處于領頭羊位置的特斯拉Model Y之外，理想L6、小米SU7兩款國產高端車型，是代表著中國增程與純電車大放異彩，讓中產群體也能用國產車平替BBA。由此可見，中國新能源“以價換量”的時代正在逐漸成為過去式，低中高端齊頭并進的新階段已經到來。