比亞迪的漢和唐兩款車，這基本上是我們不需要任何介紹的車了。它們在很長很長的時間里都是各自市場上絕對的標桿車型。哪怕在它們全都已經進入車型生命周期終結期的現在，你還是能很驚訝地看到，這兩臺車的月銷量仍然非常猛，甚至比很多新車都要猛得多。

 

甚至到了現在，很多新車在發布會上拿出來對標的對象，仍然是它們。作為老車，能在上市這么多年時間里一直被人各種對標，能以老車的天然劣勢，在每個月的銷量榜單上打倒無數新車，這就已經證明了這兩款車到底有多成功。

 

1月17號，漢L和唐L正式登場。盡管這場發布會只是設計發布會而不是上市發布會，沒有價格，甚至預售價信息都沒有。但這場設計發布會上公布的一些東西，仍然能讓我們感到汗毛倒豎。如果說現在仍然有很多新車，連老一代的漢和唐都打不過的話，面對這兩臺堪稱“瘋子”級別的新車，到底該怎么對付？

 

首先需要跟大家說明的是，盡管很多人都認為，漢L和唐L就是現款老漢唐的直接換代車型，但根據官方定義，漢L和唐L屬于漢和唐車系的新車型，定位相比現款的漢唐更高一些。官方并沒有明確說明，漢L和唐L，跟現款漢唐是換代關系。

 

大家還記得當年初代漢和唐剛推出那會，給整個市場最大的震撼是什么嗎？在當時中型行政級轎車和中大型家用SUV主流配置也就是200出頭馬力的時代，這兩臺車，漢和唐的主力版本直接給到了300+的馬力，甚至于它們的高配版本馬力高達400匹級別，后來唐甚至還推了個DM-p版本，馬力直接干到了650+。

說白了，初代的漢唐震撼市場，靠的就是比所有同級對手都強一大截的動力。而現在我們所看到的，就是當初那個用動力震撼一切的比亞迪！在目前公布的信息中，漢L和唐L的純電版本的高配型號，都搭載了雙電機。這不奇怪，其他車高配也是雙電機。

 

但接下來的才是重點，前軸的交流異步電機擁有313匹馬力功率，看到這覺得沒什么對吧？后橋電機，型號TZ210XYW，最大輸出功率580千瓦，即789匹馬力！！看清楚了，這是一臺電機的動力！系統綜合輸出789匹馬力的，和漢唐同級的轎車和SUV都有那么幾臺，但人家那都是雙電機加起來的動力，比亞迪這倒好，一臺電機就能榨出789匹馬力！

 

后軸的789匹，加上前軸的313匹，漢L和唐L的高配版本，系統綜合最大馬力1102匹！！而且大家還要知道一個事實是，盡管1102匹這個數據和騰勢Z9看起來差不多，但Z9是用3臺電機做到的這個數字，而漢L和唐L，是用兩臺電機就做到了！

 

作為技術向的編輯，現階段我最想知道的，還是比亞迪到底做了什么，能在汽車這么小的空間里，怎么能讓一臺電機輸出接近800匹馬力的？如果說這是一臺賽車級別的電機，那不奇怪，賽車級單電機確實有800匹級別的，但這是漢和唐啊！是家用車啊！是要考慮十幾萬公里甚至幾十萬公里的長時間使用的啊！比亞迪到底是怎么做到的，在大批量量產家用車上，用上這種動力的電機的？

 

這可是1102匹啊！而且大家要知道的是，漢L和唐L這兩臺車，盡管我們猜測它們的價格大概率要比現在的老漢唐要貴一些，但它們一定比騰勢便宜的，至少一定比騰勢Z9和N9要便宜一大截。在合理的價格范圍內，我們現階段真的沒法想象，其他車企在面對這兩臺車，如此恐怖的性能數據時，到底該怎么跟進。

 

 

而且大家千萬別覺得1100匹沒法控制，一定會失控啥的。我們開過Z9GT和Z9，也開過同樣是千匹級別的仰望U8，比亞迪對于這種千匹的動力怪獸，早就有一套非常成熟的控制系統加以控制了。我們就拿Z9GT為例，這也是一臺千匹級別的車，定位也是豪華GT。但Z9GT這臺車，駕駛模式在最正常的舒適模式下，哪怕你油門到底，你是完全不會感覺到這車有1000匹馬力的，體感感覺頂多就500匹。等于說，在正常模式下，Z9GT有一半的動力是被封印的。

 

它的全部動力只有在運動模式下才會激發，而且也不像是SU7 Max那種不講道理的殘暴加速，簡單說，比亞迪是很懂得如何讓絕大多數人，不管你車技如何，控制好一臺1000+馬力的車的。所以大家完全不需要擔心這兩臺新車的動力問題。

 

至于外觀，大家看圖就行，外觀這些很主觀的東西我們就不過多介紹了。而至于高階智駕這些東西，作為新車也肯定會有，這點大家也不需要擔心。所以說白了，對于這兩臺車長5米級別的大車，它們的調性仍然直接延續了前代車型。漢繼續是行政級轎車的標桿，而唐除了是家用車好選擇外，也仍然會是那個“越野攪屎棍”。哦對了，唐L還有個無人機版，能像仰望U8越野版一樣，在車頂放飛無人機！

 

只不過，在如此強大的動力面前，這兩臺新車的競爭力，已經強得讓人恐懼的程度了。如果說一臺其他新車的上市，能讓整個市場的其他友商迅速跟進產品力的話，這兩臺車，幾乎沒法跟進，畢竟單電機近800匹，行政級轎車和家用SUV干到1100馬力這種事，放眼現在，貌似也就只有比亞迪能做得到了。