20年，不管在任何參考系中都是一個很長的時間跨度，對于廣汽豐田凱美瑞來說也是如此。從2005年開始國產至今，這臺標桿級中型轎車已經走過20年的光陰了。當然了，如果你對凱美瑞在國產化之前的那段歷史熟悉，知道凱美瑞還叫“佳美”的那段時光的話就會知道，無論是以前的佳美還是現在的凱美瑞，不管是以前的進口車還是現在的國產車，CAMRY這五個英文字母，和大家的相伴，其實遠超20年。

 

 

為了慶祝凱美瑞20周年，廣汽豐田在2024廣州車展上推出了一款紀念版車型，它叫凱美瑞光輝版，這款車除了有著作為凱美瑞20周年紀念版車型這個特殊含義之外，這款車本身，其實也有很多值得聊聊的點。

 

 

其實一般來說，這種周年紀念版車型，而且還是紀念意義重大的20周年紀念版車型，通常來說在外觀設計上會強調和普版車型的區隔性，對于很多車企來說，面對像凱美瑞這種行政級轎車，做周年紀念版的通常做法就是給車子大量增加鍍鉻裝飾，把車子的外觀搞得亮閃閃的。

 

但這種做法其實不甚高級，廣汽豐田對凱美瑞光輝版外觀上做的改變，其實才是真正讓這車氣場拉滿的做法。首先，凱美瑞光輝版和普版凱美瑞運動版最大的區別在于車漆，光輝版使用了一種特殊的啞光車漆。盡管廠家方面沒有說明這種車漆具體用了什么配方，但啞光車漆其實在質感上最難控制的，還是啞光程度和漆面砂感的平衡。

 

如果啞光程度高，即消光度高，必然意味著砂感更重，車漆細看會顯得粗糙。而如果控制砂感，又會使得啞光程度變低，消光作用不明顯。但我們在凱美瑞光輝版上可以看到，廣豐把這套啞光車漆調得非常棒。我們特地選在中午陽光直射下拍攝，從圖中可以看出，車漆本身的消光度相當好，而且哪怕近距離細看也看不到砂感。甚至視覺觀感上像是貼了一層消光車衣。

 

但車衣是用塑料基材料制造的，要做低砂感消光效果非常容易，但凱美瑞光輝版這可是實打實的原廠車漆。所以，凱美瑞光輝版這個啞光車漆是很有技術含量的。而且我們也可以看到，車子不止是做了啞光車漆，基本全車都做了黑化處理，豐田LOGO變成全黑版本，車尾的CAMRY標識也黑化了，甚至在車窗往里看都能看到，整個內飾也全部黑化處理。

 

這就是全身黑化，是很多高等級的限量版車型常見的外觀內飾配色手段。而且我們同時也能看到，凱美瑞光輝版為了配合上全車黑化外觀和啞光車漆，裝上了一套同樣是全面黑化的運動套件。

 

盡管光輝版不是真正的運動型車，但只要在路面上隨便一停，整車的氣場感就已經非常明顯。以至于我們在拍攝的時候，不時有過往路人扭頭看它，足以見得凱美瑞光輝版這套全身黑化+啞光漆+運動套件的實際效果之好。

 

 

前面外觀介紹那塊我們已經說了，凱美瑞光輝版是全車黑化處理，自然地，它的內飾也同樣做了全黑化。具體來看，光輝版的座椅用上了雙拼材料，由真皮和反絨皮拼成。我們不是皮料的專家，說不好這是啥材料，反正摸著坐著的質感都很棒，不輸很多30萬甚至40萬級的車。

 

再來說光輝版的另一個大升級點：丹拿音響。這可不是什么“貼牌丹拿”，這可是貨真價實的，豪車同款的丹拿音響！關于音響這塊，我倒是真有點發言權了，因為我平時也玩耳機，對于聽感啥的還是能聽得出來的。

 

這套丹拿音響盡管不是最高端的證據系列（那可是大勞那個級別的車才會有的），但這套音響整體調音風格也很有丹拿的中正感和廳堂感。低音單元位于車尾某個位置，聽感來說，低頻部分是在車尾中央傳過來的。前后門門板位置是主力的中頻喇叭，但這里值得注意的是，這套音響的高音單元是獨立的，位于中控臺中央和左右A柱位置。

 

整體聽感上，聲音趨向中段偏下，高頻量足夠但明度稍微不足。而且這里有一點值得注意，很多25萬級的，搭載高級音響的車，在大聲壓下，你可以聽到門板和喇叭之間發出的共振音，這個其實很影響聽音體驗。但在凱美瑞光輝版上，我們哪怕把聲壓提到很高的級別，幾乎人都快在車里呆不住了，也沒有聽到門板或車內內飾飾板和發聲單元之間的共振音。

 

我們不清楚這套音響的具體功率，看來應該不小。凱美瑞光輝版應該是針對這套音響，做了全車針對性的隔音和共振補強的。這種細節處也一絲不茍的認真態度，其實很加分。

 

 

對于這輛車的駕駛部分，其實也不用過多介紹，凱美瑞光輝版沒有針對駕駛部分進行太大的升級。搭載的動力系統也還是那套2.0L雙擎混動，整體的駕駛感受，包括混動系統的邏輯等等，都和普版凱美瑞沒有太多區別。

 

因此它的可靠性，日常使用的低油耗等等凱美瑞的優勢項目，盡管它有了全身黑化的外觀和運動套件，但凱美瑞本質上不是運動型轎車，它還是那個可靠的家用轎車。