雖然零跑現(xiàn)在業(yè)績很好，一直在新勢力二三名，11月還創(chuàng)新高4萬交付，但其實還是挺危險的。眾所周知，零跑的成本控制極其優(yōu)秀，硬件做工有些瑕疵，而軟件則是做得一泡污，智駕約等于沒有。它有明顯短板。這就導致了，零跑的舒適區(qū)，就在10到20萬。想上20萬以上，你得沒有明顯的短板才行。零跑目前做不到。而在20萬以上卷瘋了的公司們，已經開始向20萬以下降維打擊了。小鵬mona和p7+，連出2款，連爆2款。比亞迪開始對軟件投大錢，智駕又是自研，又是用華為，又是用大疆，甚至號稱要讓海豚都上智駕，躺平不改款的老車型也開始有動作了。吉利的智能化，也開始慢慢成熟起來，加上魅族的加成，在一步步向上打。其他幾家軟件拉胯的國企，則在逐步向華為靠攏。到時候軟件卷得飛起的主戰(zhàn)場，就會是零跑現(xiàn)在的舒適區(qū)。上半場電氣化，零跑靠極致的成本控制，卷出了自己的席位，下半場智能化，需要的可是巨額的投資，要卷軟件，要卷算法，更要卷算力。零跑目前個位數(shù)的毛利，以及一百多億的現(xiàn)金儲備，夠嗎？還是以小鵬舉例。小鵬的問題是，長板不夠長，它各項能力，基本都只做到了第一梯隊，卻沒能做到某些項目上的絕對第一。所以在25萬以上，小鵬只能處于守勢。但小鵬也沒有明顯短板，它幾乎把水桶做到極致，所以當它降維到20萬以下后，瞬間大殺特殺。而零跑，由于他在軟件與智能化，還有做工上的短板，一旦10到20萬的基本盤被擠壓，面臨越來越多極致水桶的對手，它將無路可退。