長期以來，以寶馬、奧迪、奔馳為代表一直是豪車市場最受歡迎的品牌車型，銷量也長期占據排行榜首位。而以奔馳E級，奧迪A6L和寶馬5系為代表的“56E”車型，更是這三個品牌銷量的中堅力量。根據“56E”三款車的客戶畫像顯示，其多為中高層管理者、企業高管、商界精英，以及有一定經濟基礎的中高收入人群。這些人共同的特點就是購車除了實用，還兼具社交屬性；日常事務繁多，時間寶貴，他們在車內既需要具備一定的辦公條件，又能具備舒適和私密性的休閑環境。在社交屬性方面，“56E”的品牌影響力尚可；可是在辦公和休閑方面，“56E”做的其實是不夠的。

從上到下依次為：寶馬5系，奧迪A6L，奔馳E級

在之前，只能從針對國外開發的車型中選擇。隨著自主品牌設計能力的崛起，可以更針對中國客戶需求的車型選擇，而這也就為自主品牌誕生超過“56E”產品力的車型提供了可能。

空間：敲門磚

想要達到“56E”的級別，首先在外觀尺寸方面就要達到主流車型的尺寸。下表是享界S9與“56E”車型的尺寸對比，可以看出其在車身長寬高與軸距等方面，均已達到了“56E”車型的平均水平，甚至在車輛寬度方面還拿到了最大值。寬敞的車身尺寸，不僅使車輛在尺寸上具備了豪車的氣勢，也為車內空間的從容布局打下了堅實的基礎。

 

在車身尺寸大局已定后，接下來的空間布局接過接力棒，繼續為享界S9的上升添磚加瓦。一款車如果連空間表現都做不好，那么根本摸不到豪華車型的門檻。在這一點上，享界S9的表現可以說相當優秀。

 

享界S9的后排頭部和腿部空間分別為985mm和1000mm，其腿部空間已經超過了“56E”，且又不像奔馳E級和寶馬5系那樣，因為前置后驅存在傳動軸，而影響后排中部的腿部空間。這使得后排乘客可以享受到更為舒適的空間體驗，即便后排乘坐三位乘客，后排中部的腿部空間也不會受到影響。

 

舒適：基石

如果說寬敞的空間為享界S9打開了“56E”級別敲門磚的話，那么車內的舒適才真正為享界S9躋身“56E俱樂部”打下了堅實的基礎。

在當下的汽車市場，稍微有點檔次的車輛都會支持主副駕駛位電動調節與加熱/通風等功能，到了20萬級的國產新能源車型，也大多配備了零重力座椅。而至于“56E”級別的車型，通常定位為行政座駕，也就是說車主通常不親自駕駛車輛，而是坐在后排處理公務或者休閑。當然，也有部分情況是車主自駕使用。那么，面對這樣的使用場景，“56E”級別車型又是如何配置的呢？

對于奔馳E級而言，260L級別的車型（經銷商報價31.37~33.97萬元），前排座椅加熱是要選配的；即便到了價格更貴的300L級（經銷商報價36.17~46.17萬元），雖說前排座椅加熱和主駕位置記憶做到了全系標配，可前排座椅通風和第二排座椅加熱也并非全系標配，而且僅部分高配車型支持第二排座椅靠背角度調節。

 

對于寶馬5系而言，情況還要更差一些：前排座椅加熱和主駕位置記憶做到了全系標配，僅尊享型（經銷商報價39萬元）支持前排座椅通風和位置記憶；至于后排座椅，連簡單的靠背角度調節都不支持，遑論其他。

 

奧迪A6L的情況也好不了太多：入門級車型的全部功能均要選配，大多數車型支持前排座椅加熱和主駕位置記憶，以及前排/第二排座椅通風按摩的選配。若想相關功能均配齊，就只能選擇頂配的旗艦動感型（經銷商報價45.98萬元）。