為國內(nèi)車市的常青樹，本田雅閣無論是入華歷史還是品牌口碑在國內(nèi)都鮮有對手，但在全球都開啟了新能源轉(zhuǎn)型的大浪潮下，雅閣在國內(nèi)的銷量也受到了一定沖擊，而為了維持住車型整體的銷量表現(xiàn)和市場份額，目前25款雅閣全系優(yōu)惠高達4.5萬，其入門版在優(yōu)惠后僅13.48萬，作為一臺有良好口碑，并且兼顧運動和家用的中型轎車，這個價格能閉眼入嗎？
這一代的雅閣在設(shè)計上致敬了此前的老款版本，因此在細節(jié)處的設(shè)計上帶有了一些復古氣息，這也是這一代車型相對具有爭議的地方，不過無論怎樣，從整體外觀來看更加平衡了運動和家用化的元素。前臉采用了寬扁的六邊形中網(wǎng)，大燈則保持了平直細長的設(shè)計，內(nèi)部規(guī)整的燈組分區(qū)也保證了科技化的燈效，前包圍下方區(qū)域則為梯形的黑色格柵，可通過進風來對機蓋內(nèi)部進行適當降溫，同時也讓車頭整體視覺保持了一些沉穩(wěn)氣質(zhì)。
這一代雅閣的車身采用了類似低趴化的處理，加上修長的車身造型和溜背化的車頂結(jié)構(gòu)，讓整車延續(xù)了上一代的運動風格，鍍鉻的窗邊飾條呈現(xiàn)弓形結(jié)構(gòu)，尾部帶有微翹的夾角設(shè)計，腰身區(qū)域采用了相對平直化的筋線勾勒，同時裙邊區(qū)域也保持了橫向的折角邊處理，這都將整車的視覺長度進一步增加。車尾采用了貫穿式的燈組結(jié)構(gòu)，兩側(cè)采用了分層式的燈帶組合，中間的小型LOGO作為本田家族的經(jīng)典元素，提升了整個車尾的辨識度。
雖然外觀方面有些致敬經(jīng)典的意味，但車內(nèi)則向著科技化方向進一步升級，中控區(qū)域整體采用了平直的貫穿設(shè)計，臺面橫向的邊角也與車門板處流暢銜接，臺面中部采用了金屬鏤空格柵，并起到了類似隔斷的效果，出風口內(nèi)置其中，也讓視覺感保持干練簡潔。車內(nèi)儀表和中控屏均采用了懸浮液晶屏的組合，這也符合目前主流的科技化需求。
從配置上來看，12.3英寸的中控屏內(nèi)升級為了Honda Connect4.0智聯(lián)系統(tǒng)，從實際操作感受來看，系統(tǒng)的運行和響應(yīng)都較為高效，同時車機內(nèi)配有GPS、多媒體、CarLife/CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)及OTA等常用功能，除此之外，車內(nèi)還帶有面部及主駕區(qū)域的語音控制功能，整體的識別率保持了中上水平。在輔助駕駛方面，不同配置的車型在系統(tǒng)等級上略有不同，舒適版并未配備較多的輔助功能，豪華版和尊貴版帶有Honda SENSING系統(tǒng)，為整車提供了L2級的功能支持，旗艦版車型則升級為了Honda SENSING 360+系統(tǒng)，其他版本的基礎(chǔ)上還增加了360環(huán)影和匝道駛?cè)耄ǔ觯┕δ埽M一步增強了整車的主動安全等級。
之所以說雅閣是一臺適合家用選擇的車型，主要是其車身尺寸達到了4980*1862*1446mm，同時軸距也有著2830mm的表現(xiàn)，這保證了車內(nèi)較為寬裕的乘坐空間，除了舒適版和豪華版采用仿皮面料包覆之外，其余車型的座椅均為真皮材質(zhì)，以我178cm身高的實際乘坐感受來看，內(nèi)部飽滿厚實的填充讓車內(nèi)乘員獲得舒適的承托表現(xiàn)，后排縱向的腿部余量也達到了1拳半的水平。
動力方面，這一代雅閣全系均采用1.5T+CVT的總成結(jié)構(gòu)，帶有VTEC技術(shù)的1.5T發(fā)動機可輸出141kW（192Ps）的最大功率和260N•m的最大扭矩，足夠成熟的匹配度讓整車的動力輸出輕盈而平順，應(yīng)對平時城市路況和高速超車都較為輕松。麥弗遜與多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也以舒適性調(diào)校為主，能較為柔和地化解路面顛簸，方向盤的轉(zhuǎn)向力度相對輕盈，但偏小的虛位設(shè)定也讓車頭指向性保持精準。