萬萬沒想到，率先完成全球第一輛量產固態電池車測試的車企，竟然是奔馳。
今年2月，一輛特殊的奔馳EQS在德國斯圖加特郊外完成了一項歷史性測試。據說，這臺經過改裝的奔馳EQS，在連續行駛1087公里后仍剩余13%的電量。
梅賽德斯奔馳的稱這是“世界上第一款來自全球OEM的固態電池汽車”，配備了與美國初創公司Factorial Energy合作開發的固態電池，并成功完成了首次測試。
技術參數方面，梅賽德斯-奔馳與美國Factorial Energy公司聯合研發的"Solstice"固態電池系統，采用硫化物基電解質技術，能量密度達到驚人的450Wh/kg，較傳統鋰電池提升近80%。測試車電池包體積縮減33%、重量減輕40%。
而且，低溫性能也很出色。在零下20℃的寒夜測試中，即便顯示續航僅剩5%時，仍能維持100公里時速形勢，充放電效率維持在97%以上。
這一里程碑式的進展，不僅標志著奔馳在新能源賽道的領先地位，更可能徹底改變電動汽車行業的競爭格局。
這就引出幾個問題：
為什么各大車企均把固態電池視為下一代電池技術？為什么固態電池會取代液態電池？在全球范圍內，究竟誰的固態電池技術更牛？
先說第一個問題。
目前，主流電動汽車仍采用液態鋰離子電池，其優勢在于技術成熟、成本可控，但缺點同樣明顯：能量密度有限（目前最高約300Wh/kg）、充電速度受限、低溫性能較差，且存在熱失控風險。相比之下，固態電池采用固態電解質，具備以下核心優勢。
第一，更高的能量密度。就拿奔馳這款固態電池來說，能量密度達到450Wh/kg，遠超當前液態電池水平，這意味著在相同體積和重量下，車輛續航可大幅提升；
第二，更快的充電速度。固態電池內阻更低，支持超快充技術，未來有望實現10分鐘內充電80%；
第三，更高的安全性。固態電解質不易燃、不揮發，從根本上降低了電池熱失控風險；
第四，更長的壽命。固態電池的循環壽命預計可達液態電池的2-3倍，大幅降低用戶更換電池的成本；
至此，奔馳此次突破，意味著固態電池從實驗室走向量產，而液態電池的統治地位或將迎來挑戰。
再來說第二個問題。
咱們看一下主要電池巨頭和車企的研發進度。
豐田：長期深耕硫化物固態電池，計劃2027-2028年量產，但能量密度目標僅為400Wh/kg。
寧德時代：已發布凝聚態電池（半固態），能量密度達500Wh/kg，但尚未大規模應用，全固態電池有望2027年小批量量產；
QuantumScape（大眾投資）：專注于氧化物固態電池，但量產時間一再推遲；
三星SDI、LG新能源：均計劃在2030年前推出固態電池產品；
國軒高科:2025年5月中旬，發布自主研發的已進入預量產階段的金石固態電池，能量密度525wh/kg；
孚能科技：能量密度高達400Wh/kg至500Wh/kg的全固態電池研發進展順利，其中60Ah的硫化物全固態電池計劃于2025年底向戰略合作伙伴小批量交付；
贛鋒鋰業：500Wh/kg級10Ah產品實現小批量量產，400Wh/kg電池循環壽命突破800次并完成工程驗證。
另外，上汽、吉利、長安、奇瑞等車企也都有固態電池研發和生產計劃。其中，上汽計劃今年年底在全新MG4上量產新一代固態電池，并于2027年推出首款全固態“光啟電池”；長安汽車預計2026年實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg。