日前在深圳開幕的第二屆汽車先行者大會(huì)上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，目前已經(jīng)有7家國內(nèi)車企和蔚來汽車在汽車換電領(lǐng)域，簽署了合作協(xié)議。李斌歡迎更多車企加入換電聯(lián)盟。

李斌是換電補(bǔ)能模式的積極推動(dòng)者，并投入巨資在各地建設(shè)換電站。截至今年6月1日，蔚來已在全國布局換電站2428座。

 

有分析認(rèn)為，換電模式具有補(bǔ)能時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，但是國內(nèi)換電車型保有量低、不同品牌無法兼容、投資大盈利難，換電模式要推廣難度很大。李斌的換電聯(lián)盟也很難成功。

李斌也承認(rèn)，由于各家企業(yè)的電池種類不同、規(guī)格不同，要兼容是一件非常困難的事情。

國內(nèi)換電模式電動(dòng)車占比很低

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)采用換電模式的電動(dòng)汽車并不多。蔚來汽車所有的車型都可以換電市場保有量大約有50萬輛。另外，北汽新能源有一部分電動(dòng)出租車采用換電模式，可充可換。

 

目前，蔚來汽車與長安汽車、吉利汽車、江淮汽車、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國一汽7家車企簽署相關(guān)協(xié)議，進(jìn)行換電合作。上述企業(yè)有的壓根沒有可以換電的車型，有的即使有可充可換的電動(dòng)汽車車型，為數(shù)也很少。

據(jù)了解，目前長安、江淮、奇瑞、路特斯都沒有可供換電的電動(dòng)汽車。吉利旗下的睿藍(lán)品牌，一汽旗下的奔騰和紅旗，有部分可換電車型，主要用于出租車和網(wǎng)約車。北汽新能源有部分用于出租的電動(dòng)汽車，采用了換電模式。

 

初略計(jì)算，除了蔚來汽車的50萬輛，其余品牌可換電的車型總共大約不到20萬輛。按照交管部門的統(tǒng)計(jì)，截止到2023年底，國內(nèi)電動(dòng)汽車保有量1500多萬輛，可換電的車型占比不到2%。

電池不統(tǒng)一換電模式很難推廣

作為電動(dòng)汽車補(bǔ)電方式之一，與充電模式相比，換電模式具有補(bǔ)能時(shí)間短、延長電池壽命和提高安全性等優(yōu)點(diǎn)。但是由于電池標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、品類不統(tǒng)一。一個(gè)品牌搞一套自己的換電站，其他品牌不能兼容，帶來了資源的極大浪費(fèi)。一個(gè)換電站每天要完成60次換電才能盈利，目前國內(nèi)換電模式電動(dòng)車保有量很低，換電站得不到充分利用，很難盈利。

蔚來汽車是換電模式的先鋒，只有50萬保有量的蔚來汽車，在國內(nèi)布局了2428座換電站。每座換電站的建設(shè)成本大約200萬元人民幣。粗略估算，這2428座換電站總投入48億多人民幣。再加上日常維護(hù)、運(yùn)營成本，電池采購成本等等。龐大的換電站投入和運(yùn)營費(fèi)用，估計(jì)蔚來汽車這個(gè)板塊一直在虧損。

 

蔚來自建的換電站如果要兼容其他品牌電動(dòng)汽車，換電站要進(jìn)行設(shè)備改造，還要增加電池采購，這些都要增加成本。有人說，車企自建換電站很可能是一樁賠錢賺吆喝的勾當(dāng)。

車企自建充換電站不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律

在第二屆汽車先行者大會(huì)上，臺(tái)下有人對(duì)李斌喊道，蔚來要成為中石油嗎？李斌忙不迭地予以否認(rèn)。

目前國內(nèi)的加油站絕大多數(shù)是中石油和中石化運(yùn)營的。這兩家石油大鱷是國內(nèi)原油開采和加工的主要企業(yè)集團(tuán)，手中有油，心中不慌。

 

目前國內(nèi)加油站超過10萬座，中石油、中石化和民營加油站三足鼎立。這些加油站沒有一座是汽車企業(yè)自建的，全部是第三方在運(yùn)行，分布在全國各地，為數(shù)億輛汽車提供燃料。

電動(dòng)汽車初創(chuàng)階段，為了解決補(bǔ)能難題，許多企業(yè)自建充電站或換電站。目前國內(nèi)電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入普及階段，全國保有量超過1500萬輛。汽車企業(yè)再去自建充換電站，就有些不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律了。包括蔚來大投入建換電站，嚴(yán)格來說也是不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。有人開玩笑說，汽車企業(yè)自建充換電站，就好比造車的自建加油站。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前特斯拉電動(dòng)汽車國內(nèi)保有量達(dá)到170萬輛，除了私家充電樁，特斯拉在國內(nèi)140多個(gè)城市建設(shè)了兩千多個(gè)公共充電樁。這些充電樁其他品牌電動(dòng)汽車不能使用。本人在一些地下停車場看到特斯拉的充電樁經(jīng)常是閑置的。這樣做其實(shí)是一種資源的極大浪費(fèi)。

據(jù)國家能源局公布的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)到859.6萬臺(tái)。全國共有6328個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)配建了充電設(shè)施，占服務(wù)區(qū)總數(shù)的95%。其中，北京、上海、河北、安徽等15個(gè)省市的高速公路服務(wù)區(qū)已全部具備充電能力。這些充電樁，大約70%是公共充電樁，絕大部分由第三方投資經(jīng)營。車企投資建設(shè)的占比非常低。

 

從發(fā)展趨勢(shì)來看，充換電設(shè)施的建設(shè)勢(shì)必要走社會(huì)化、專業(yè)化道路。汽車企業(yè)自建充換電設(shè)施既不經(jīng)濟(jì)也非發(fā)展方向。車企之間的充電聯(lián)盟也好、換電聯(lián)盟也好，都不是未來發(fā)展的主流，只能起到一定的補(bǔ)充作用。