“去年最大的感覺，就是總部這棟樓裝不下人了，員工差不多翻了一倍……”
作為在理想工作了5年的老員工，張宇（化名）親眼見證了理想從2023年的快速擴(kuò)張到今年的大規(guī)模裁員，而他對此最大的感受就是“市場環(huán)境確實(shí)變差了”。
張宇表示，之所以有這一次的裁員，主要是因?yàn)橹肮緸榱藳_“2024年超80萬輛”的銷量目標(biāo)，瘋狂擴(kuò)張了一下，如今銷量沒達(dá)成，自然也就收縮回來了。
“其實(shí)沒影響到核心業(yè)務(wù)，也沒影響公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檫@些人本來也不在核心業(yè)務(wù)，就是從勢頭看影響還挺大的，大家往往不會看你之前擴(kuò)招的時候加了多少人，只看減了多少人。”
隨著銷量的逐步回暖，理想這一輪的裁員已基本告一段落，然而對于張宇來說，未來依舊不容樂觀，“畢竟整個行業(yè)的工作穩(wěn)定性都下降了，干一天算一天吧。”
工作穩(wěn)定性下降，應(yīng)該是所有汽車人2024年最直觀的感知。
當(dāng)下的中國汽車行業(yè)就像一個被打開的潘多拉魔盒，越來越魔幻，身處其中的汽車人，何處是生路？
逃不掉的“裁員廣進(jìn)”計劃
汽車圈上一次為薪資沸騰，還是在2011年，那年一汽-大眾給到員工的年終獎是27個月的月薪，時隔三年，這樣的場景再次出現(xiàn)，卻是為了爭奪比特斯拉N+3還多的“畢業(yè)大禮包”。
據(jù)不完全統(tǒng)計，進(jìn)入2024年，已經(jīng)采取過裁員行動的企業(yè)包括：特斯拉、理想、上汽通用、飛凡、阿維塔、廣汽本田等，這些企業(yè)中的多數(shù)，都被看做是行業(yè)頭部企業(yè)，卻依舊逃不開裁員的“魔咒”，這也不禁讓人想要問上一句“為什么”？
2023年，我國汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)了3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，再創(chuàng)歷史新高的同時穩(wěn)居全球第一，汽車總產(chǎn)值占全國GDP的比重接近10%，位居首位。
與之相對應(yīng)的是，近年來汽車行業(yè)利潤率逐年下降。2015年-2023年，汽車行業(yè)利潤率分別為8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。相較于2015年，2023年汽車行業(yè)利潤率已經(jīng)下降了3.7個百分點(diǎn)，低于整個工業(yè)企業(yè)5.8%的平均水平。
“結(jié)合前幾年的利潤率下行趨勢看，汽車行業(yè)利潤下滑幅度仍較大，車企盈利壓力急劇增大。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計了國內(nèi)18家上市車企的2023年財報發(fā)現(xiàn)，其中盈利的企業(yè)共有12家，它們的企業(yè)凈利潤加起來為963億元，這個數(shù)字連豐田（2100億元）的一半都不到，而大眾汽車集團(tuán)2023年的企業(yè)凈利潤為1389億元，Stellantis集團(tuán)2023年的企業(yè)凈利潤為1444億元，差距十分明顯。
銷量越來越高，利潤越來越低，這種不健康的行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，歸根結(jié)底源于兩個字“內(nèi)卷”。
從2023年1月特斯拉宣布降價開始，一場持久且慘烈的“價格戰(zhàn)”開始在中國車市打響。不斷下探的新能源價格一再逼近燃油車的統(tǒng)治區(qū)，最終，一場原本始于新能源車市場的斗爭，從傳統(tǒng)燃油車市場一路打到了豪華車市場，戰(zhàn)況之慘烈讓一眾車企直呼吃不消。
有統(tǒng)計顯示，2023年我國新車平均市場零售價同比下降10-15%，今年1-4月份又下降了10%。
為此，廣汽集團(tuán)董事長在活動中表示，“這樣卷下去不是辦法，企業(yè)的目的是盈利，為社會做貢獻(xiàn)，現(xiàn)在裁員裁了多少？……我們應(yīng)該有更大的格局，長遠(yuǎn)、長期主義的戰(zhàn)略，而不是眼前去卷，沒有效益企業(yè)不可生存。”
華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東也呼吁行業(yè)盡早走出無序內(nèi)卷的時期，步入以價值驅(qū)動的新階段，“要卷價值，而不是卷價格”。
隨著車市馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，價格戰(zhàn)的陣痛還在持續(xù)，車企為了活下去只能從內(nèi)部下手，而人員優(yōu)化正是短時間內(nèi)降本增效最直接有效的方式。
汽車大佬版《專業(yè)報考指南》
對于企業(yè)來說，裁員是生存的選擇，但被裁的這些員工同樣需要生存，他們未來的出路在哪里？
58汽車查看某招聘網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，有很多車企仍在提供大量的招聘崗位，其中還包括前面提到的“裁員大戶”理想，在招職位79個。而比亞迪和蔚來作為招聘大戶，在招職位分別為9900個和600個。
對于車企一邊裁員一邊挖人的情況，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，“傳統(tǒng)汽車的車輛工程學(xué)科，面對新能源和智能化，已經(jīng)不能滿足汽車行業(yè)的人才需求?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)一邊在裁員，一邊在挖人，裁員裁的是傳統(tǒng)的汽車人才，因?yàn)檫^剩了，挖的是新能源尤其是人工智能方面的人才，這個是缺的。”
值得一提的是，近日，“新能源汽車人才缺口103萬”的話題再次受到業(yè)界關(guān)注。根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，預(yù)計到2025年，我國節(jié)能與新能源汽車人才缺口可達(dá)103萬。
對此，各大車企老總紛紛線上喊話，可謂是招人、支招兩不誤。
蔚來高級副總裁沈斐表示，新能源汽車人才缺口遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止103萬，最缺的是跨界跨專業(yè)的復(fù)合型人才，他詳細(xì)列出了公司需要的幾類人才，并表示“可以直接給我簡歷”。
哪吒汽車CEO 張勇稱，“中國新能源卷出新的高度，對于人才的渴求也到了新的高度，作為企業(yè)不僅要做好技術(shù)派，也要做好營銷派，不僅要卷國內(nèi)，也要卷海外。我們歡迎技術(shù)派的高精尖人才，也歡迎擁有全球視野的營銷派人才加入我們。”
智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化是不可阻擋的浪潮趨勢。相關(guān)行業(yè)的中高端技術(shù)人才需求非常旺盛，如人工智能、智能駕駛、智能座艙、三電等方向人才是各大車企所極度渴求的，并邀請想要和智己汽車奮斗的同學(xué)關(guān)注企業(yè)微信公眾號。
上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘則干脆向剛剛參加完高考的考生們推薦起了報考學(xué)校指南，比如一汽可選吉工大，東風(fēng)可選武理工、華科，上汽可選同濟(jì)、交大，廣汽可選華南理工、中南大學(xué)，北汽可選北交大、北理、清華等等，主打一個實(shí)用派。
58汽車梳理了各位企業(yè)高層的建議，綜合來看，目前新能源汽車領(lǐng)域需要的崗位主要集中在幾個方向：人工智能、電子/電器/自動化、軟件研發(fā)、視覺/交互設(shè)計、半導(dǎo)體/芯片、數(shù)據(jù)工程師、測試工程師等。
“現(xiàn)在很多汽車從業(yè)者已經(jīng)畢業(yè)幾年了，之前在學(xué)校里學(xué)的教材和知識都有一定的滯后性，而當(dāng)下的汽車行業(yè)把很多其他領(lǐng)域先進(jìn)的技術(shù)和手段都集成進(jìn)了造車當(dāng)中，因此從業(yè)者要不斷的學(xué)習(xí)，終生學(xué)習(xí)，才能讓自己的知識結(jié)構(gòu)保持在最新狀態(tài)，才能擁有絕對的競爭力。”黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授張翔表示。
汽車就業(yè)關(guān)鍵詞“交叉學(xué)科”
2024年，我國高校畢業(yè)生人數(shù)達(dá)到1170萬人，再創(chuàng)歷史新高。
隨著汽車電動智能化轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)所需人才正從傳統(tǒng)機(jī)械工業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、信息通信、能源動力等跨學(xué)科復(fù)合型人才轉(zhuǎn)變。然而，目前大學(xué)的汽車專業(yè)學(xué)科設(shè)置整體相對滯后，這也導(dǎo)致研發(fā)和汽修人才缺口仍較大。
對此，上海交通大學(xué)教授殷承良表示，“現(xiàn)有的大學(xué)教育體系，你上了本科，現(xiàn)有的專業(yè)只能學(xué)10%，還有90%你是學(xué)不到的，這是我們大學(xué)的悲哀，必須改，但同樣的，也要求我們的學(xué)生們要從方方面面拓展自己的知識面，才能夠真正適應(yīng)未來的發(fā)展。大家未來一定要走交叉學(xué)科來擴(kuò)充自己的知識體系。”
對于一些想要從事汽車行業(yè)的學(xué)生們，崔東樹給出了5點(diǎn)思考：
一、電動化的人才需求增長
電動化是汽車革命的關(guān)鍵，我始終認(rèn)為電動化是汽車變革的根本，目前的最大問題還是電池等的技術(shù)沒有持續(xù)的突破，我始終堅持整車為王的觀點(diǎn)，認(rèn)為整車企業(yè)未來必須全產(chǎn)業(yè)鏈的掌控，因此干汽車的崗位更多元化。
二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的需求增長
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，嵌入式軟件開發(fā)、硬件工程師、智能網(wǎng)聯(lián)工程師、芯片工程師等職位成為緊缺人才，這些職位在實(shí)現(xiàn)汽車智能化、提高安全性和舒適性、促進(jìn)自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)和商業(yè)化等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
三、復(fù)合型人才和高技能人才的需求
汽車行業(yè)對復(fù)合型人才的需求日益增加，特別是在新能源汽車電控系統(tǒng)維修技能及動力電池方面的知識和技能要求較高。此外，數(shù)字化+復(fù)合型人才受到追捧，顯示出汽車領(lǐng)域人才具有高度的多元化和跨界流動性。
四、國際化的人才需求
中國汽車目前有三千萬的規(guī)模，未來看海外市場應(yīng)該至少有千萬輛以上的規(guī)模，尤其海外本土化的生產(chǎn)和海外本土化的市場化布局，都需要更多的國際化的人才去對應(yīng)，這都需要更多的人才的培育，因此國際化人才未來將成為中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要的支柱。
五、汽車后市場的人才需求
過去的汽車后市場應(yīng)該說以傳統(tǒng)燃油車為主，對車輛的性能把握還是建立在傳統(tǒng)汽車維修的基礎(chǔ)上。而未來隨著汽車消費(fèi)電子化的趨勢，過去憑經(jīng)驗(yàn)去修車的概念越來越很難了，未來對汽車的評估、置換，電動車的專業(yè)維修等各方面來說，都需要更多的汽車后市場的人才培育，這也帶來了汽車后市場人才的一個全新的變革。
“汽車行業(yè)的深度變革帶來人才需求的變化，面對技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)需要不斷創(chuàng)新的專業(yè)培養(yǎng)模式，以適應(yīng)快速變化的市場需求。對很多考生來說，汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)會還是很大的。”
最后需要提到的一點(diǎn)是，根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，2030年國內(nèi)汽車市場大概率會形成“433”結(jié)構(gòu)，即40%的插混或增程、30%純電和30%燃油車，所以傳統(tǒng)汽車的人才也不用過分焦慮，而是要做到及時更新自己的知識架構(gòu)，與時俱進(jìn)。