據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2024年四季度共受理國內轎車有效投訴24,198宗。同期，乘聯會數據顯示國內轎車（除進口車）銷量約為330萬輛，涵蓋213款車型。為確保數據的準確性，車質網本次只統計這213款車型的首次投訴案例，計算得出2024年四季度轎車投訴銷量比均值為萬分之41.2，與三季度相比數值略有降低，但仍高于同期所有車型萬分之33.8的均值，整體投訴銷量比表現仍不容樂觀。

38款熱銷車型投訴銷量比優于同級均值

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2024年四季度國內轎車產品進行分析。據統計，四季度國內轎車銷量均值為15,491輛（平均月銷量約為5,164輛），在這213款車型中共有56款車型銷量超過該均值，成為四季度熱銷轎車。其中，有38款車型表現優于四季度國內轎車投訴銷量比均值萬分之41.2，在國內熱銷轎車中具備良好的口碑基礎，產品質量穩定性表現好于國內其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：

銷量迎來階梯式增長 投訴銷量比表現穩定向好

四季度，轎車投訴量完成“兩連漲”，較三季度微增約1%，達到近三個季度的最高點。同期，轎車銷量迎來階梯式增長，再度突破300萬輛大關，環比上漲約25%，刷新近一年來的季度銷量紀錄。

雖然四季度轎車的投訴量和銷量都有所增長，但后者的漲幅要明顯高于前者，從而帶動四季度轎車投訴銷量比數值持續走低，目前已降至近一年來的最低點，投訴銷量比表現日趨向好。

小型車成投訴重災區 中大型車投訴銷量比表現回暖

四季度小型車的投訴量大幅反彈，首度突破千宗，較三季度上漲79.6%，刷新了歷史最高紀錄。此外，中大型車的投訴量環比也出現一定增長。相比之下，緊湊型車本季度投訴量環比出現回落，降至萬宗以下，較三季度下降7%。反觀四季度各車型屬性的銷量變化，除大型車外，其余各車型屬性的銷量環比都有明顯增長，特別是微型車和小型車，漲幅均超過40%。

從四季度各車型屬性投訴銷量比數值變化來看，只有小型車的數值較三季度有明顯升高，與其投訴量漲幅較大有關，給轎車整體投訴銷量比表現拖了后腿。反觀其他車型屬性，中大型車憑借出色的銷量表現將數值拉低，投訴銷量比表現有所好轉。

服務問題投訴占比擴大 其他問題占比降至歷史最低

服務問題的投訴占比在四季度出現明顯增長，較三季度提高了5.4個百分點，達到近一年來的頂峰。投訴問題點集中在“系統升級問題”和“不按約交車”。此外，質量問題、其他問題和綜合問題的投訴占比較三季度都略有下降，特別是其他問題，已降至歷史最低點。

自主品牌一家獨大 韓系品牌首次無緣榜單

從四季度國別占比來看，自主品牌環比提高了4個百分點，占比已超過總量的6成。日系品牌本季度表現回暖，占比較三季度同樣提高了4個百分點。相比之下，德系品牌占比縮水明顯，整體表現不盡如人意。值得注意的是，韓系品牌首次無緣榜單。

數據看點：

在本季度榜單中，自主品牌車型表現強勢，在榜單前20名中占據了17席，且多數車型投訴銷量比表現較三季度有所提升。日系品牌本季度入榜車型數量雖然有所增加，但排名普遍不如三季度。與自主和日系品牌形成對比的是，德系品牌不僅入榜車型數量減少，車型排名也大多出現下滑。

具體到榜單，上汽通用五菱本季度表現不俗，共有3款車型進入榜單，且都排名前10位。新能源車在本季度“反客為主”，入榜車型數量占比超過燃油車型，已開始逐步成為榜單主體。小米SU7憑借月均超2萬輛的市場表現再次霸榜，投訴銷量比表現較三季度有所進步，希望能加以保持。上市多年的埃安AION S本季度重返榜單前5位，投訴銷量比數值環比有明顯降低，整體表現進步明顯，值得肯定。作為小鵬汽車旗下全新車型，上市不足半年的小鵬MONA M03首次入選榜單便排名前10位，投訴銷量比表現可圈可點，望再接再厲。反觀榜單中的燃油車型，普遍排名不高。其中，東風日產軒逸憑借出色的市場表現成為榜單中所有燃油車型的領頭羊，與三季度相比，投訴銷量比表現略有進步，排名也有所提升。如果未來能將口碑問題妥善解決，絕對有進入榜單前10名的實力。

本季度，豪華品牌共有4款車型進入榜單，較三季度減少1款。北京奔馳和華晨寶馬成為碩果僅存的堅守者，各有2款車型躋身榜單，而一汽奧迪沒有車型上榜。受到新能源車型的擠壓，豪華品牌車型的處境愈發艱難，以往的榜單常客都已不復存在。從榜單表現來看，華晨寶馬5系要好于其他3款車型，借助銷量的提升，其投訴銷量比表現較三季度有明顯進步，美中不足的是，排名依舊偏低。4款車型中只有奔馳C級進入了榜單前20位，但也只是墊底。