上汽榮威一直以來的產品動作都非常扎實，盡管在過去的2024年里，這個品牌并沒有像其他品牌一樣扎堆推出新車，但榮威推出的每一款車，都是實實在在的爆款。在SUV產品線，D5X是扛大旗者，MPV領域的iMAX8也是個熱銷款，在24年后期更新DMH版本之后性價比更高了。

 

而榮威轎車產品線的主力車型自然就是榮威D7了，這臺車我們深入評測過很多次，它無論是尺寸、空間、乘坐舒適性還是能耗表現都給我們留下了極為深刻的印象，和iMAX8 DMH同一天推出的D7世界冠軍版，也刷新了續航的世界紀錄。這也可以看出，D7體內那套DMH系統是有兩把刷子的。

而最近工信部公布的新車名錄中顯示，一款名為榮威D6的新車可能將在年后不久登場，而這款車，同樣很有意思。

 

 

其實看車名就能知道，榮威D6的定位肯定是比D7要低的。根據目前消息顯示，榮威D6和D7一樣，也會分為純電和插混兩個版本，現在公布了申報信息的是純電版，電機有兩種功率版本：95千瓦和105千瓦，大概率對應的是不同配置不同續航的版本。根據工信部信息，CLTC續航有450和520兩種。對應的電池分別是42.8度和53.9度。這個數據在同級車里也算是中規中矩的水平。

插混版盡管沒有公布消息，但基本可以確定的是一定會用上汽自家那套DMH插混系統。考慮到中型車身材的D7，已經能實現2200+公里的純電續航了，我們大概率認為，這臺榮威D6插混版的實際續航，應該也是“2000公里俱樂部”的成員。

 

再看尺寸，榮威D6是一臺緊湊型轎車，車身尺寸4792*1828*1496mm，軸距2750mm，這也是很標準的緊湊型車身材，達不到A+級標準。輪轂有16寸和17寸可選。實際上榮威D6的這個尺寸和它的主要競爭對手秦PLUS新能源版差不多，D6無論長寬高還是軸距上都要比秦PLUS稍微大一點點，但基本可以認為這兩臺車是同等尺寸的。

 

外觀方面，車頭的設計和D7完全不同，甚至沒有沿用D7上的任何設計元素，車身側面也沒看到隱藏式門把手，而是傳統門把手樣式。車尾也和D7完全不同的風格。外界有人說這車是“小號D7”，反正我們是不認可這個說法的，D6的外觀設計和D7完全就是兩種風格。

至于內飾，目前還沒有任何消息，但我們倒是覺得，內飾可能是D6和同級其他競爭對手拉開差距的地方。D6可能會沿用D7上那套高規格的內飾和座椅。要知道D7這車直到現在，兩排座椅的用料和規格都是12萬級新能源轎車里前三的水平，如果D6能用上D7那套座椅，至少對于這臺定位不高的車來說，在同級對手基本都忽視的乘坐舒適性方面，它將會有很大的競爭優勢。

 

 

其實盡管現階段D6的信息不多，但幾乎可以肯定的是，這臺新車就是直接沖著秦PLUS新能源版去的，因此它的定價必然也會參考這位最大競爭對手。秦PLUS插混版現在起售價7.98萬，經銷商一般能報7.68萬左右的價格。因此我們傾向于認為，7.68萬可能是榮威D6的價格錨定點。但就事論事的話，如果D6到時真的以7.68萬起售的話，它可能沒法從比亞迪那搶走多少用戶。榮威現在的策略其實就兩個：定價直接對標對手，產品力繼續往上堆，做越級的差異化優勢。又或者配置和對手持平或稍微優勢，把價格往下打。

 

如果榮威狠下心來，決定從比亞迪手里搶奪市場的話，我們甚至不排除D6可能會報出6.99萬或者7.1萬起售這種勁爆的價格。實話說，就算是7.1萬起售，榮威D6必然會在秦PLUS手里搶走一大部分訂單，原因很簡單，這個細分市場的消費者對于價格極度敏感，在產品力接近的前提下，同樣都是大廠出品，誰更便宜誰就能拿下更多訂單。

 

所以從目前的情況來看，我們需要觀望的，是榮威到底會為D6這款車下多大的“狠勁兒”。考慮到榮威曾經為D7推出過不到10萬元的限時優惠價，我們有理由期待D6會有一個比對手更強勁的起售價格。

 

而至于這款車的目標客群，其實也和秦PLUS高度重合。這類親民級車型的客戶群體非常廣泛，有家用代步的，有跑網約車的，有當做工具車用的，也有一些公司買來做跑腿車的，甚至是我們這些汽車媒體公司，也可能會買來做拍攝車用，基本上什么用途都會有。

 

但我們可以確定的是，從D6目前公布的產品力信息來看，這款車只要價格足夠有誠意，它是有很大概率能從主要競爭對手手里搶到一大塊肉的。而且在24年底廣州車展上，榮威方面在接受我們的專訪時也已經提到，25年會加大渠道鋪設。在產品力足夠，價格足夠，加上有足夠多的網點覆蓋的合力下，榮威D6，很可能成為榮威在今年很重要的走量車款。