燃料電池是未來(lái)能源的重要方向之一，其原理是將氫氣和氧氣直接轉(zhuǎn)化為電能和水。氫能源具有高能量密度和高效率，可以提供長(zhǎng)續(xù)航的動(dòng)力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音、可再生等優(yōu)點(diǎn)。針對(duì)乘用車（尤其EREV車型）使用場(chǎng)景，上汽旗下的捷氫科技聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)等單位成立的“創(chuàng)新聯(lián)合體”共同打造了一款小功率燃料電池系統(tǒng)—— PROME P4M。

 

捷氫科技PROME P4M 燃料電池系統(tǒng)

4月25日，第十八屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)隆重開幕，全球首款氫燃料增程汽車——榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動(dòng)力MPV驚艷亮相。新車搭載了由捷氫科技針最新研發(fā)的小功率燃料電池系統(tǒng)。系統(tǒng)基于平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)理念高度集成；額定功率45kW，效率達(dá)到50%，保持高效穩(wěn)定工作；采用智能化自適應(yīng)控制算法，控制誤差＜1%，具有高可靠、高耐久等優(yōu)勢(shì)，最大可實(shí)現(xiàn)30kW/s快速響應(yīng)；優(yōu)異的NVH性能，滿足乘用車舒適性要求。

 

榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動(dòng)力MPV

該款燃料電池EREV能夠在純電優(yōu)先、智能混動(dòng)、強(qiáng)制保電三大驅(qū)動(dòng)模式之間靈活切換。當(dāng)充電資源充足時(shí)，選擇純電優(yōu)先模式，燃料電池系統(tǒng)最小化介入發(fā)電；根據(jù)電池電量及駕駛工況，選擇智能混動(dòng)模式，燃料電池系統(tǒng)適時(shí)介入發(fā)電，最大程度提升續(xù)駛里程；在加氫資源充足時(shí)，選擇強(qiáng)制保電模式，燃料電池系統(tǒng)最大化介入發(fā)電，實(shí)現(xiàn)車輛純電續(xù)駛里程超過(guò)250km，最大續(xù)駛里程超過(guò)1000km，最高車速160km/h，整車性能和技術(shù)水平國(guó)際一流，為消費(fèi)者打造綠色、靜謐、舒適的高科技出行體驗(yàn)，創(chuàng)造綠色環(huán)保和技術(shù)普惠“雙重價(jià)值”。

與目前市場(chǎng)上常見的“內(nèi)燃機(jī)+鋰電池”增程式混動(dòng)汽車相比，“可氫可電”的氫燃料增程式混合動(dòng)力汽車，優(yōu)勢(shì)更為明顯，市場(chǎng)空間廣闊。具體為，零碳零排，燃料電池EREV從根本上解決了汽車碳排放問(wèn)題，在車輛使用周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)零碳零排放；降低能耗，燃料電池能量轉(zhuǎn)化效率超過(guò)50%優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)，能夠在進(jìn)一步降低能耗的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)續(xù)航、最優(yōu)性能；用戶體驗(yàn)佳，降噪、減震等優(yōu)異的NVH性能，大大提升駕乘舒適性。此外，相比全功率燃料電池汽車，燃料電池EREV動(dòng)力系統(tǒng)能夠大幅降低成本，有望在氫燃料電池汽車規(guī)模化示范應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。