隨著國內(nèi)新能源車型的不斷發(fā)展，國產(chǎn)品牌日益崛起，已經(jīng)逐步蠶食豪華品牌的市場空間，甚至給包括奔馳、寶馬、奧迪以及保時捷在內(nèi)的外資豪華品牌帶來巨大沖擊，似乎降價已經(jīng)成為唯一吸引消費者的方法。而仍然持續(xù)下滑的銷量，導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤率大幅降低的同時資金占用率大幅提升，在量、價齊跌的壓力下，保時捷經(jīng)銷商居然也搞出了向德國總部“逼宮”的鬧劇。

 

甚至網(wǎng)絡(luò)上有人戲言“再不努力，就只能開BBA了；不要為了一時的面子去買國產(chǎn)新能源，其實BBA開開也挺好”，雖說調(diào)侃風(fēng)很濃，但也確實說明傳統(tǒng)豪華品牌的影響力降低了很多。

據(jù)報道，今年保時捷的銷量大幅下滑，純電車型更是銷售困難，導(dǎo)致車價跳水，甚至出現(xiàn)了虧本賣車的情況。像Macan優(yōu)惠11萬，入門價格低至46萬元，Taycan降價40萬元等消息都被媒體到店得到證實。為了完成銷售任務(wù)，保時捷中國區(qū)選擇了壓庫存，這無疑給經(jīng)銷商帶來了巨大的資金壓力，雙方矛盾也因此激化。

 

也許是有了保時捷的前車之鑒，寶馬也有了新的應(yīng)對措施，寶馬近日就向中國所有經(jīng)銷商門店發(fā)出通知，宣布了一系列旨在減輕經(jīng)銷商經(jīng)營壓力的補貼減免政策。具體內(nèi)容包括：向經(jīng)銷商提供3%的價格折讓，并允許提前支付以緩解現(xiàn)金流壓力。此外，逾期付款的違約金年利率也將從原有水平降低至2.5%，滯港車輛的倉儲費用更是直接降低了50%，且追溯至2024年1月1日。這些政策的出臺，旨在幫助經(jīng)銷商應(yīng)對當(dāng)前市場環(huán)境下的各種挑戰(zhàn)。

 

5月29日，博主@朱宏-ZHong發(fā)文稱：“寶馬i3 35L價格都是按照小時來的，標(biāo)價353900元，優(yōu)惠以后裸車價189567元，交強險不用商業(yè)保險。價格都瘋了。

 

在消費降級的當(dāng)下，除保時捷外，法拉利、蘭博基尼、賓利等超豪華品牌在中國市場的銷量也遭遇了不同程度的下滑。但與之形成反差的是，問界、理想等國產(chǎn)新能源品牌銷量持續(xù)增長，要知道這部分可是30-45萬級的傳統(tǒng)豪華品牌的核心價格區(qū)間。傳統(tǒng)豪車在品牌光環(huán)褪去的時候，唯有持續(xù)加強研發(fā)，做出符合中國本土消費需求的車型，方能挽回目前已經(jīng)形成的頹勢。

 

寫在最后：

可以預(yù)見，汽車市場的“內(nèi)卷”現(xiàn)象仍將繼續(xù)，而出問題的傳統(tǒng)豪華品牌也正處于困難時期，廠家和經(jīng)銷商之間更需要同舟共濟(jì)、共渡難關(guān)，保銷量固然重要，但不能把包袱一味的甩給經(jīng)銷商。因為兩者是利益共同體，在經(jīng)營發(fā)展的道路上需要兼顧雙方利益，廠家應(yīng)該更加關(guān)注經(jīng)銷商的盈利狀況和合法權(quán)益，而不是將其視為庫存的轉(zhuǎn)移陣地。