6月14日-16日，第十六屆中國汽車藍皮書論壇在北京舉行。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在開幕式期間做了主題演講。他表示，電池是電動汽車最貴的單一零部件，也是壽命相對最短、折價最快的一個零部件。而電池壽命，會是電動化大潮之下，很快到來的一個問題，關注電池壽命問題，刻不容緩。
根據(jù)新能源汽車累計上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到去年年底，8年以內(nèi)車齡的新能源車接近2000萬臺。考慮到電池普遍的質(zhì)保周期是8年的周期，這就意味著到2025年將有大約324000多塊電池要脫離它的國家法定的質(zhì)保期。
“不管我們愿意或者不愿意談論這個事兒，在新能源車蓬勃發(fā)展的今天，這就是我們馬上要面對的，就像我們社會要面臨人口老齡化的問題一樣，未雨綢繆。”
對此，蔚來給出的解決方案是長壽命電池+換電體系打造。
這里需要提到的一點是，蔚來對于長壽命電池的定義是要有15年的日歷壽命，并且到了電池壽命終止的時候，它的健康度還要大于等于85%（國標規(guī)定是在80%）。
“電池是一個電化學的零部件，它有它的客觀的化學和物理的規(guī)律，我們只能在一定程度之內(nèi)去延長它的壽命。目前可能在整車企業(yè)里面全行業(yè)最大的電池研發(fā)實驗室是在蔚來汽車，我們有6個電池相關的技術實驗室，有3000多個電芯測試的通道，擁有接近1500項和電池相關的專利，大量的研發(fā)投入，并且和行業(yè)里面的頂尖公司攜手合作，來研發(fā)長壽命電池。”
如果說電池壽命是基因問題，那換電模式就是電池的“保養(yǎng)和鍛煉”。
“換電非常重要，有些朋友覺得換電就是一種更快的充電，個人出行的補能保障，它確實有這方面的意義，但是它更加高級的意義在于它相當于為每一位蔚來用戶提供了電池的終身質(zhì)保。”
截止到今天，蔚來在全國有2432座換電站，平均每天為用戶提供約8萬次的換電服務。接下來蔚來將主要部署第四代換電站，它除了技術上的優(yōu)勢外，還兼具開放站、公共站，別的品牌都可以用。
“我們覺得解決電池壽命的問題絕對不是蔚來汽車甚至任何一家單一的公司能夠解決的，它一定需要行業(yè)的通力合作。我們在此也呼吁有更多的行業(yè)伙伴加入到我們這個陣營里面來，為整個社會和個人用戶提供更好的解決方案。”
以下為嘉賓演講實錄：
尊敬的賈可博士、尊敬的各位嘉賓、各位同行，各位朋友，大家好！
本來在余總講話之后安排一個中場休息是最合適的，在余總后面講話壓力很大。不過剛才我也體會了一下賈可博士的深刻用意，今天的發(fā)言順序表達了這么一套說法。我們借著智能化和電動化的行業(yè)東風，期待汽車行業(yè)中華品牌的強大有為，一起來想象美好未來！體會了這個用意以后，就好安排了。所以我今天要給大家交流的是一個電池壽命的問題，這個也是我們未來將會面對的挑戰(zhàn)之一。
大家說到未來，不是汽車蔚來的蔚來，是將來的未來。我們不光有積極的、令人振奮的，讓人夜不能寐的激動的想象，我們也要關注行業(yè)里面勢必會出現(xiàn)的長周期的問題，迎接挑戰(zhàn)，俗話說“人無遠慮，必有近憂”。
電池壽命，可能就是我們在電動化的大潮之下，很快就會到來的一個問題。今天電動車行業(yè)方興未艾，正在一個快速發(fā)展的初期。我們可能很難預見到將來我們可能面臨的挑戰(zhàn)，來說這個也未必討喜，就像在一個全是年輕人的社會里面來談這個老齡化的問題，但是它一定會來的，不管大家喜歡或者不喜歡這個趨勢它就在那里。
我們先來看幾組數(shù)據(jù)，中國的電動汽車的電池，國家規(guī)定的質(zhì)保周期是8年，所以我們來看一下過去8年電動車成交的數(shù)據(jù)。我這里取得的是交強險的數(shù)據(jù)，這可能是公開數(shù)據(jù)里面最接近新車銷售的數(shù)字了。
2016年的時候中國交強險反映的上險的新能源車是32萬多輛，大家看從2020年到2021年是巨大拐點，2021年開始加速發(fā)展，到去年是730多萬輛，那就意味著把每年的新車按照8年內(nèi)累計存在市場上的存量來看，大概準確，因為總是有車提前報廢、事故，但可能是個零頭。
在大概準確的情況下，這是一個過去8年新能源汽車累計上險的數(shù)據(jù)，截止到去年年底，8年以內(nèi)車齡的新能源車接近2000萬臺。考慮到電池普遍的質(zhì)保周期是8年的周期，它意味著什么？意味著從2025年開始質(zhì)保到期的電池數(shù)也是約等于前面8年的新車的上險數(shù)。
2025年將有大約324000多塊電池要脫離它的國家法定的質(zhì)保期。再往下展望8年，到2032年又732000多塊電池要脫離質(zhì)保期，這個事情就是我剛才說的不管咱們喜歡和不喜歡，不管我們愿意或者不愿意談論這個事兒，在新能源車蓬勃發(fā)展的今天是我們馬上就要面對的，這就像我們社會要面臨人口老齡化的問題一樣，未雨綢繆。
把剛才的數(shù)字累計起來，也就是說從2025年開始，接下來的8年時間里面累計要脫離法定質(zhì)保的新能源汽車的數(shù)量也是電池的塊數(shù)，分別從32萬多一直會累計到接近2000萬，就意味著從明年1月1日開始到2032年12月31日，理論上大約有2000萬塊汽車的動力電池會脫離結(jié)束它的質(zhì)保期。
這些電池會帶來什么問題？當然我們很多人會想到環(huán)保、回收等等，這些當然毫無疑問，是整個社會的巨大議題，也可以說，說大一點是全人類社會要面臨的共同挑戰(zhàn)。
今天我們講一講小道理，在這個2000萬臺的數(shù)字里面是2000萬個車主，車主會付多少錢？最近我們也查了一下各公司都是網(wǎng)站上自己官網(wǎng)上公開的數(shù)據(jù)，如果你的電池脫離了質(zhì)保，你要換一塊新電池該多少錢？用電量30多度的插混或者增程一塊電池要5萬多塊，這是今天的價格，電池稍微大一點好一點的最多的能到20多萬。不說多了，以平均8萬元一塊計算，這2000萬塊電池如果都要換新一遍，這2000萬消費者累計要掏1.6萬億人民幣的成本，這個成本是真實的，基于今天各家官網(wǎng)自己的報價。而且這個成本是一定會發(fā)生的，沒有人能夠跑得掉，這是一個個體的小賬，我們就不要說社會資源集約、低碳環(huán)保、雙碳這些更大的議題，這就是我們說的馬上會到來的近憂。
因此，今天我也借這個論壇來呼吁一下，在新能源汽車飛速發(fā)展的今天，在我們朝氣蓬勃的行業(yè)在大發(fā)展的時候，我們一起來提前的關注一下電池壽命的問題，而且關注和解決這個問題，不是若干年以后的事兒，它已經(jīng)有它的緊迫性了，刻不容緩，這是我今天要跟大家交流的一個觀點。
電池壽命怎么來認識它？電池有兩個計算壽命的方法，一個是循環(huán)壽命，就是一塊電池把它充滿再把電用光算一個循環(huán)，一個充滿放算一個循環(huán)。現(xiàn)在比較少的電池循環(huán)壽命在1000次以上，很多電池只有幾百次。當然了隨著技術進步，這個循環(huán)壽命會不斷的提高，但是過去8年的車，過去8年的電池它的循環(huán)壽命就這樣了。一個滿充滿放就是一次循環(huán)。
電池壽命的第二個計量方式就是日歷壽命，哪怕你不用，你把車停在那，把那塊電池擱在那，幾年以后它也就不能達到汽車動力電池的使用標準了，因為電池是一個電化學產(chǎn)品，我們每個人都有生活常識，家里用的干電池放在那放兩三年它的電就不夠，就充不滿了，哪怕不用，它也有日歷壽命。
一塊電池的真實壽命取決于循環(huán)壽命或者日歷壽命到期哪個短，哪個決定了電池的真實壽命。一塊電池要么被高強度地用廢掉，要么擱在那，現(xiàn)在基本上按照質(zhì)保來推算就是8年把它放廢掉。所以沒有人能夠逃脫這樣的挑戰(zhàn)。有的人說我用車少，用車習慣好，沒有關系，時間是最公平的，您的電池8年以后就到了或?qū)⑼艘勖撾x質(zhì)保的時間。
今天我們的尷尬在哪里？我們先來看循環(huán)壽命，就是使用場景。一輛合格的汽車，你賣100萬元也好，賣10萬元也好，這個跟汽車的檔次關系不大。一輛合格的汽車，我們做了一個粗略的統(tǒng)計，在中國平均的使用壽命大概在15年左右。可能很多朋友沒有這個體感，覺得我用5年車就賣了，賣了后還有二手車主、三手車的車主，直到它進報廢場。
一輛車的質(zhì)保年限是8年，就像老天爺設計人類，讓我們的機體可以長命百歲可以活100年，但是心臟的設計壽命只有25年，它會影響我們整個人的壽命嗎？這是一個值得思考的問題，而且這是物理的事實。
我們再來看循環(huán)壽命使用環(huán)節(jié)，現(xiàn)在我們看到從幾萬元的入門級車型到百萬級的豪車，經(jīng)常都有整車跑到100萬公里的一些報道。確實，大部分車輛只要使用得當是可以跑到100萬公里的，但是過去幾年行業(yè)的電池設計的平均里程，一個循環(huán)會對應一個里程，差不多在24萬公里，這就是事實。電池是電動汽車最貴的單一零部件，也是壽命相對最短的一個零部件，也是折價最快的一個零部件，它會不會對我們二手車的殘值形成影響？對于我們?nèi)周嚒⑺氖周嚨能囍鳎瑫粫驗橐粋€零部件的失效而需要花大價錢，甚至換電池比你買那輛二手車還要貴的價錢去做車輛的保養(yǎng)跟更新？這是我們面臨的挑戰(zhàn)。
今天我們這個“想象”，我也提前思考的一下。我想今天在行業(yè)里面對于將來波瀾壯闊、云開云卷的想象很多，但是我想在這樣的大發(fā)展的階段，我們要冷靜下來，看一些繞不過去的必將發(fā)生的，而且馬上就會出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。作為企業(yè)，我們當然覺得光光提出問題不是我們的使命，我們不是學術機構，我們是企業(yè)。企業(yè)是要來解決問題的，像剛才余承東余總講了鴻蒙智行背靠華為的技術來解決了很多汽車行業(yè)的新老問題，我想我們蔚來跟華為沒法相提并論，但是我們也要盡我們的力量來解決一點點問題，所以今天我們要聚焦這個電池生命周期給我們帶來的這么一個問題。
我們提出的解決方案，我們蔚來汽車的一孔之見。但是我們都已經(jīng)在做了，這不是一個設想，這是一個正在行動中的一些舉措。橫著來看，橫坐標，我們看到了本征研發(fā)和運營創(chuàng)新的兩個詞，它是什么意思？我用淺白的語言跟大家解釋一下，就像我們一個人的壽命管理一樣，本征研發(fā)就是先天要足，基因要好，我們大家都知道每個人身體的底子是不一樣的，設計的壽命就不一樣。通過正負極材料、電解液方方面面的創(chuàng)新，我們要把這個基因給它做好，這個就是長壽命電池的研發(fā)工作。運營創(chuàng)新就是在我們長大和生活的過程中，我們要保養(yǎng)，要鍛煉身體，讓自己的身體變得更好。先天足，勤鍛煉，會保養(yǎng)，相對來說壽命就會更長。電池是一個電化學的零部件，它有它的客觀的化學和物理的規(guī)律，我們只能在一定程度之內(nèi)去延長它的壽命。
我們蔚來自己雖然是一個歷史還不到十年的新公司，我們投入了大量的物力來進行電池研發(fā)。目前可能在整車企業(yè)里面全行業(yè)最大的電池研發(fā)實驗室是在蔚來汽車，我們有6個電池相關的技術實驗室，有3000多個電芯測試的通道，擁有接近1500項和電池相關的專利，大量的研發(fā)投入，并且和行業(yè)里面的頂尖公司攜手合作，來研發(fā)長壽命電池。根據(jù)今天的可見的技術發(fā)展，我們定義的長壽命電池就是15年的日歷壽命，并且到了電池壽命終止的時候它的健康度還要大于等于85%，國標規(guī)定是在80%，略高于國標，就是一塊電池充電充到85%，再也充不上去了，我們就認為它不再適合汽車的動力驅(qū)動所使用了，這是我們對長壽命電池的定義。這個研發(fā)，我們正在攜手行業(yè)的頂尖公司，志同道合的公司，一起在往前做，這是基因問題。
長壽命電池是整個解決這個電池壽命問題的最重要的物理基礎，也是我們蔚來獨特的創(chuàng)新的商業(yè)模式叫電池租用服務最重要的物理基礎。其實電池租用服務，就相當于把電池壽命的問題從個人用戶手里接到了蔚來汽車手里。用戶就不用管了，因為你并不擁有這塊電池，這是蔚來的事兒，電池生命周期到了我們會換新的電池，用戶只管用就行了，這是終極的解決方案。
另外講一下保養(yǎng)和鍛煉的問題，這是一個運營層面的事兒。我們這幾年也帶來了一套可充可換可升級的蔚來的能源服務體系，截止到今天蔚來為我們的用戶實際提供了超過4600萬次換電服務，為全行業(yè)的電動車用戶提供了超過4000萬次公共充電服務。又可以充，又可以換。換電非常重要，有些朋友覺得換電就是一種更快的充電，個人出行的補能保障，它確實有這方面的意義，但是它更加高級的意義在于它相當于為每一位蔚來用戶提供了電池的終身質(zhì)保。
大家想一下，假設一個用戶從來不換電，8年的保質(zhì)期，它到了7年364天的時候去蔚來換電站100塊錢換一塊電池，你的壽命又被延長了，所以蔚來汽車的車主，電池對他們來說是永生的，而電池生命周期管理的事兒是我們公司的事情。我們要用技術來消納它，用服務來消納它，用商業(yè)模式來化解它，這是一個保養(yǎng)的問題。可換電、可租用，個人用戶就和電池生命周期到期這個事兒就無關了。
這張圖放的是截止到今天上午，蔚來汽車在全中國所部署的充電站和換電站的數(shù)量，充電站是公共的，就是所有新能源用戶都可以用的。截止到今天我們在中國有2432座換電站，平均每天大概為我們的用戶提供8萬次的換電服務。在春節(jié)這樣的黃金周，峰值平均每天能夠超過10萬次真實的服務，并且我們也建設了2萬多根公共的充電樁，淺色點就是充電樁，最北到漠河，最西到喀什，最南是西沙群島的永興島，應該是布局數(shù)量最多，范圍最廣的公共充電樁的運營商，所以有時候叫蔚來汽車不是那么嚴謹，蔚來能源也很厲害，這是我們的解決方案。
就在昨天差不多這個時間，昨天上午10點多，我們在安徽和廣州兩地同時上線開始了我們蔚來的第四代換電站的上線儀式。我們的換電站已經(jīng)發(fā)展到了第四代了，這里有一些相關的參數(shù)。簡單的說，第一特別智能，超過1000T的算力，如果車的智能化不夠，你可以在換電的環(huán)節(jié)把車的控制權交給換電站，由換電站用1000T的算力來加持這個車做到全智能換電。第二電池倉的容量增大，23塊電池，它可以兼容多規(guī)格的電池，換電的時間進一步的縮短，一次純電的換電時間，從等待不算，從換電開始到換電結(jié)束，昨天我們實測是差不多2分34秒，不到3分鐘。并且這個換電站頂上最大可以部署60平米的光伏，它可以進一步的支持可再生能源，新能源的發(fā)展，為電網(wǎng)互動這個方面創(chuàng)造更有利的條件。
接下來我們主要部署第四代換電站，第四代換電站還有個最大的好處，除了技術上的，就是它是兼容站，它是開放站，它是公共站。除了蔚來以外，別的品牌都可以用，如果大家按照約定好的規(guī)格來開發(fā)這個車。從去年11月以來，我們也一直在發(fā)布我們跟行業(yè)伙伴共同合作的一些消息，其實這個合作的工作已經(jīng)做了好幾年了，我們覺得解決電池壽命的問題絕對不是蔚來汽車甚至任何一家單一的公司能夠解決的，它一定需要行業(yè)的通力合作。我們在此也呼吁有更多的行業(yè)伙伴加入到我們這個陣營里面來，為整個社會和個人用戶提供更好的解決方案。
去年11月以來，已經(jīng)有很多的令我們尊敬的其他的整車公司，包括石油公司、電力公司及其他的能源投資和運營公司加入到了這一陣營，我們的合作伙伴的代表-奇瑞的王總，廣汽都已經(jīng)在我們的陣營里面了，大家攜起手來共同解決這個問題，我也特別期待今天蒞臨會場的也是我們的前輩，我們學習的榜樣，不管是東風汽車、北京汽車、華為的鴻蒙智行，我們也可以一起加入到這個陣營，一起研發(fā)，一起運營，一起投資，解決全體用戶所共同面臨的問題。因為2032年這個數(shù)字就是2000萬左右，2040年、2050年這個數(shù)字會越來越大，這是一個關系到消費者個人切身利益的問題，也是一個我們要為用戶解決的端到端的整體體驗的問題，更是一個行業(yè)發(fā)展，一個社會平衡發(fā)展所要面對的一個公共問題。
今天賈博士講了，我們要揚棄卷這個詞，要強，要長期主義，要從容。我想坐而論道不如起而行動，我們是做企業(yè)的都是行動派，我們要從一個又一個長期挑戰(zhàn)入手，來為我們電動汽車的用戶構建一套更加安心和美好的全程體驗，為行業(yè)創(chuàng)造一個更加平穩(wěn)和良性的發(fā)展環(huán)境，并且向全世界證明中國汽車不光能卷在當下，而且能夠謀在未來。這是我們發(fā)出的一點小小倡議，今天借我們藍皮書論壇提出來跟大家商榷，可能有做的非常不好的地方，有說的不到位的地方，請大家海涵，謝謝大家！