不管是越來越嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，還是偏向新能源汽車的傾斜政策，純?nèi)加蛙囈?guī)模市場必定會迎來終結(jié)時(shí)刻，差別只是時(shí)間長短和動力替代形式。

在插電混動和純電動等動力之外，未來汽車動力還有油電混動、氫燃料電池和氫燃料等不被看好的動力形式。

從長遠(yuǎn)來看，燃油車的未來就是豐田一己力推的油電混動汽車。

豐田自1997年開始率先在全球市場普及油電混動技術(shù)，如今已經(jīng)有Hybrid、Hybrid MAX 和i-FORCE MAX Hybrid 等多種混動組合，覆蓋旗下幾乎所有車型，并實(shí)現(xiàn)了與同等燃油車的同等價(jià)格。

與純?nèi)加蛙囃鹊膬r(jià)格，無需改變用車習(xí)慣和新建充電基礎(chǔ)設(shè)施，豐田油電混動汽車的油耗在實(shí)際場景下可以降低50%以上，也滿足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，這就是最為現(xiàn)實(shí)可行的未來燃油車。

整車架構(gòu)無需大變動，燃油動力的低成本、穩(wěn)定性和成熟度都可以延續(xù)，就能極大地降低汽車的排放和油耗，因此，奇瑞和吉利等頭部自主車企正在加速普及。

豐田獨(dú)此一份的遙遙領(lǐng)先，以及新能源汽車的蓬勃發(fā)展，油電混動技術(shù)長期以來被貼上了“過渡技術(shù)”的落后標(biāo)簽。

然而，隨著全球各地對新能源汽車更深入的了解，以及新能源汽車本身的局限，燃油車不再是必須停產(chǎn)停售的“危險(xiǎn)產(chǎn)品”，各大車企開始重視燃油車的節(jié)能化。

無需擔(dān)心油耗和排放超標(biāo)而被處罰或者要買正積分為他人作嫁衣，也不用在新能源汽車這個(gè)新興市場低聲下氣地乞求用戶購車，油電混動技術(shù)讓燃油車實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放，在全球范圍內(nèi)為最廣泛的用戶提供合適的汽車。

燃油和電動同步發(fā)展，不放棄燃油車，這是豐田長期以來堅(jiān)持的汽車戰(zhàn)略，如今廣大主流傳統(tǒng)車企才在全面電動化的迷茫中恍然大悟。

作為百年汽車工業(yè)的結(jié)晶，燃油車以其全球市場和復(fù)雜多樣的應(yīng)用場景為基礎(chǔ)，擁有最強(qiáng)大的適應(yīng)力，這是新能源汽車目前還無法超越的實(shí)力。

在全球環(huán)保意識日益加強(qiáng)的背景下，純?nèi)加蛙囃顺鍪袌鲋髁鞅囟ㄊ且粋€(gè)長期的過程，從全球市場來看，燃油車在很長一段時(shí)間內(nèi)依舊會是市場主力。

燃油車并不是落后的代表，在汽車新時(shí)代和新發(fā)展的要求下，它必須有所取舍，卻不一定必然快速消亡。

油電混動汽車全球銷量超過2500萬輛，普拉多、凱美瑞、RAV4和YARIS等全系車型混動化，豐田以一己之力展現(xiàn)了燃油車的終極未來，它不一定要讓位于新能源汽車，燃油動力依然大有可為。

在豐田油電混動技術(shù)之外，日產(chǎn)和理想汽車的增程混動技術(shù)，比亞迪DM-i和奇瑞C-DM的插電混動技術(shù)，以油為主動力的汽車，無需放棄覆蓋全球場景的便利性，同樣可以滿足油耗和排放的未來要求。

我們不知道有多少插電混動汽車長期不充電，當(dāng)作一輛燃油車來使用，但這樣的現(xiàn)實(shí)使用習(xí)慣像極了豐田油電混動技術(shù)。

對于混動汽車而言，插電和不插電區(qū)別，更多是出于薅羊毛的必要條件，無關(guān)電動技術(shù)有多么高大上。

當(dāng)我們把稅費(fèi)減免和免費(fèi)牌照等新能源汽車傾斜政策拿掉后，用戶究竟會選擇插電混動汽車還是油電混動汽車，答案或許是出人意料的，但肯定不會是偏向插電混動汽車一邊倒的選擇。

新能源汽車要消滅燃油車或許是一個(gè)偽命題，因?yàn)樾履茉雌囘€有自己的問題要解決，而燃油車的優(yōu)勢依舊明顯，而未來還有更多可能。

燃油車的未來我們無法預(yù)測，但它的終點(diǎn)肯定是豐田押上未來的油電混動汽車，這也是它抵抗新能源汽車的終極武器。

從豐田、本田到吉利汽車，從比亞迪、長城汽車到奇瑞，新能源汽車來勢洶洶，燃油車混動化來日方長，豐田已經(jīng)為全球汽車的未來打了個(gè)樣。