4月25日，定位“長續(xù)航新主流混動SUV”的榮威D5X DMH在北京車展亮相并開啟預售。此次共推出135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版共四個版本車型，預售價格為11.98萬元~14.68萬元。價格、配置、品質(zhì)緊貼競爭對手，對標同級標桿競品。在此前以50億天量補貼躬身入局打響車市品質(zhì)普及戰(zhàn)之后，榮威此次可謂有備而來，攜即將在5月正式上市的榮威D5X DMH這個大殺器打造“插混第一陣營”的目標，并借此加速回歸新能源主賽道的領跑位置。

 

實際上，榮威品牌作為自主品牌的國家隊，曾經(jīng)創(chuàng)造了無數(shù)個求新求變的的第一，從品牌誕生的歷到打造出第一部 “互聯(lián)網(wǎng)汽車”，創(chuàng)新一直是其刻在骨子里的基因。2016年上市的榮威eRX5曾經(jīng)創(chuàng)造了國內(nèi)最早純電車型之一和不俗的業(yè)績。其曾經(jīng)在市場的前瞻性和技術的創(chuàng)新方面放在在整個上汽體系亦屬超前。

 

在如今快速變化的市場環(huán)境下，隨著新能源市場的快速崛起，純電、燃油、混動三分天下。基于此前的技術積累，依托上汽集團技術儲備和研發(fā)，榮威開發(fā)了DMH混動技術，該系統(tǒng)由超混專用1.5T發(fā)動機、超混專用變速箱、超混專用長續(xù)航電池組成，針對SUV多元化用車場景進行技術升級，形成了以“勁、值、順”的核心價值滿足中國主流家庭用戶全家出行、全場景使用的需求。榮威是國內(nèi)少有的采取基于燃油、純電和混動三種動力形式多元化發(fā)展路線的主機廠，無論電、油、混的市場比例3：3：3或者4：3：3，榮威的路線選擇都意味著其面臨的最低的技術風險和相對廣闊的開拓空間。單從混動角度看，榮威DMH系統(tǒng)具備很大的擴展性，即可以搭載1.5T也可以搭載1.0T，甚至還將鏈接氫動力能源。可擴展性極強的DMH將會成為上汽榮威乃至上汽乘用車的技術王牌，成為其征戰(zhàn)市場最大的一個技術底牌。

此前榮威宣布以50億天量補貼的“榮卷風”計劃加入到市場競爭中，如果單純以低價補貼的方式進入市場拼殺，顯然動力不足且市場競爭技術含量不高，現(xiàn)在看來，隨著榮威D5X DMH制定出頗具針對性預售價格，榮威的后手來了。

 

在談到“榮卷風”計劃的初衷時，上汽乘用車負責人表示要向競爭對手如比亞迪等學習，一方面是學習對手的面對市場競爭時的決心和毅力；二是研究對手的打法和背后的深意。他認為如果只是為獲得某些細分市場的份額，從商業(yè)邏輯看，只做一款或輛車的官降就可以了，現(xiàn)在整體全系降價，背后一定有著“市場清洗”重大戰(zhàn)略目的，也正是看明白這一點，榮威的反擊也勢在必行。

如果說反擊是被動的，那么從作為國家隊的角度，從擔綱榮威品牌的整體銷售渠道，重振銷售網(wǎng)絡和消費者的信心，以及重回主賽道的意義上說，榮威的反擊又是主動。某種意義上，無論上汽強大技術體系的背書，還是強有力的有競爭力的產(chǎn)品支撐，榮威都有實力和底氣從市場對等的角度跟對手對話。現(xiàn)在看來，4月12日開始“榮卷風”行動已經(jīng)對市場對手形成有效的震懾、壓迫和對用戶吸引力，整體訂單增長了一倍，用戶反饋和渠道的正向趨勢開始形成。

如果說“榮卷風”計劃50億補貼給了榮威產(chǎn)品打市場消耗戰(zhàn)的資金實力，那么具體到產(chǎn)品技術細節(jié)競爭也意味著這場對轟中產(chǎn)品基本面的表現(xiàn)將決定著用戶用腳投票與否。最近的一次實測中，有用戶達人將榮威D7 DMH從蘭州到上海跑出了近2000km歷史性的好成績，并再次刷新了自主品牌B級車的續(xù)航紀錄，以此事件為轉(zhuǎn)折，榮威品牌旗下D7 DMH等相關車型再次回答用戶關注的熱點。

 

榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安認為除了用戶達人高超行車技巧外，更多的細節(jié)藏在不為人知的技術中。他說很多廠商在卷混動專用發(fā)動機這件事上，偏離了節(jié)能的初衷，陷入了與傳統(tǒng)發(fā)動機競爭路線，講工況、講動力輸出，最后才講效率。他說，上汽從一開始就將效率作為技術開發(fā)的原點，要壓榨出每一滴油的動力價值。從技術細節(jié)來說，就是把混動專用發(fā)動機跟兩個電機結(jié)合在一起，將電機、發(fā)動機、變速器、甚至空調(diào)的這些耗能的能量管理統(tǒng)一在一個變量下面，集成在一起，做到最大限度的節(jié)流，成為效率的來源。DMH系統(tǒng)還有一個最大的特點，是既安靜又節(jié)能。

劉景安不無驕傲的說，這就是去年年底為什么榮威能在中汽研的混動挑戰(zhàn)賽上拿到兩個冠軍的原因。第一個冠軍是虧電油耗冠軍，第二個冠軍就是怠速起步冠軍，怠速起步的靜音性相當不錯。

在劉景安看來，DMH系統(tǒng)不僅可裝在D7 DMH這樣的B級轎車也裝在D5X DMH這樣的緊湊型SUV上，具有極大的兼容性和可拓展性。這樣的混動系統(tǒng)既然跟別人卷，都要卷在核心點上。一是DMH混動要有電驅(qū)的駕駛感覺，而非油車的感覺；其次要做到足夠安靜和降噪，且節(jié)能增效；第三，面對環(huán)境是全場景、全路況、全域覆蓋的，這對產(chǎn)品技術實力和用車環(huán)境實測提出了很高的要求；第四，是電池的壽命，這即關乎用戶的用車安全和長期的行駛質(zhì)量，同時二手車殘值也對新車品牌和價值產(chǎn)生正向推動。

基于強力支撐技術優(yōu)勢和幾乎沒有短板的特點，榮威將自己的產(chǎn)品跟細分市場里產(chǎn)品貼身緊逼，甚至摳每一項技術細節(jié)和參數(shù)表現(xiàn)，學習和借鑒了宋Plus以及市場NO.2宋Pro，就是要做一臺均衡的、實用的，能基本滿足所有場景需要的一輛車。