新能源汽車分為兩類，一類叫中國(guó)新能源，一類叫其它。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售451.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，滲透率升至17%。其中，全球新能源銷量T0P20累計(jì)銷售351萬(wàn)輛，占比高達(dá)82.5%，較去年同期，TOP20全球銷量占比又提升了6個(gè)百分點(diǎn)。

 

?“八百標(biāo)兵奔北坡”，T0P20上榜品牌中，中國(guó)品牌占8個(gè)，全球市場(chǎng)份額達(dá)36.55%。比亞迪穩(wěn)居“神壇”，1-4月比亞迪全球累計(jì)銷量91.8萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額達(dá)20.4%，較一季度又提升了2個(gè)百分點(diǎn)。

再看其它系，歐系上榜品牌有4個(gè)，全球市場(chǎng)份額為13.4%，歐系表現(xiàn)前二的分別是寶馬和奔馳，1-4月，寶馬累計(jì)銷售新能汽車16.7萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額為3.7%，較一季度微增長(zhǎng)；奔馳累計(jì)銷售新能源車12.4萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額為2.7%，一季度這個(gè)數(shù)字為2.9%。

美系僅特斯拉和福特入榜，全球市場(chǎng)份額為12%，較今年一季度下跌1.32%。這個(gè)鍋可以名正言順地甩給特斯拉，1-4月特斯拉全球銷量及市場(chǎng)份額雙雙出現(xiàn)大幅下滑。

最慘的是日系，僅豐田一家上榜，還比不過(guò)隔壁的韓系，1-4月豐田電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷售8.4萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額僅1.9%，而現(xiàn)代+起亞全球累計(jì)銷售15.8萬(wàn)輛新能源汽車，全球市場(chǎng)份額好歹達(dá)到3.4%。

中國(guó)新能源公認(rèn)的遙遙領(lǐng)先，但這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是華系獨(dú)大的PHEV相當(dāng)昂揚(yáng)，1-4月PHEV全球累計(jì)銷量達(dá)161萬(wàn)輛，同比大漲59.6%，市場(chǎng)滲透率升至6%。作為參考，1-4月BEV全球銷售290.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，市場(chǎng)滲透率為11%，與去年全年BEV滲透率持平。

低調(diào)地說(shuō)，PHEV不只在國(guó)內(nèi)喜大普奔，在全球市場(chǎng)也愈發(fā)閃亮，高調(diào)地說(shuō)，PHEV已成為區(qū)分中國(guó)新能源與其它新能源的重要標(biāo)志。

PHEV，中國(guó)品牌的“墊腳石”

曾經(jīng)被認(rèn)為不如純電高級(jí)的PHEV，為何香不可擋？原因就一個(gè)，無(wú)里程焦慮的PHEV解決了新能源用戶最根本的續(xù)航需求。根據(jù)CleanTechnica發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年P(guān)HEV全球銷量超過(guò)424萬(wàn)輛，占比31%。要知道，2018年P(guān)HEV的占比還只有26%。

PHEV一路狂奔，中國(guó)市場(chǎng)首當(dāng)其沖。今年1-4月，國(guó)內(nèi)PHEV累計(jì)銷售132萬(wàn)輛（含增程），同比增長(zhǎng)70.1%，BEV累計(jì)銷售193萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.5%。與全球市場(chǎng)一致，國(guó)內(nèi)BEV市場(chǎng)增長(zhǎng)疲軟。

比亞迪當(dāng)屬“得PHEV，得天下”的楷模，1-4月比亞迪DM累計(jì)銷售約46萬(wàn)輛，隨著DM5.0的上市，比亞迪PHEV今年突破歷史最高水平已是鐵板釘釘。

 

在秦L上市發(fā)布會(huì)上，王傳福傲嬌地說(shuō)，全球每4臺(tái)插混，就有3臺(tái)來(lái)自中國(guó)，中國(guó)每2臺(tái)插混，就有1臺(tái)來(lái)自比亞迪。

聽(tīng)到這句話，馬斯克同學(xué)內(nèi)心估計(jì)翻江倒海，1-4月特斯拉全球累計(jì)銷售48.56萬(wàn)輛，同比下滑10%。如果說(shuō)銷量下滑給了馬斯克當(dāng)頭一棒，那么跌跌不休的市場(chǎng)份額則讓他領(lǐng)悟到什么叫對(duì)手太強(qiáng)大。去年1-4月，特斯拉全球市場(chǎng)份額為15.42%，今年這個(gè)數(shù)字已跌至10.8%，尤其4月堪稱“史上最慘”，特斯拉全球市場(chǎng)份額銳減至8.1%。

特斯拉頹勢(shì)難掩有兩個(gè)主要原因，一是中國(guó)市場(chǎng)受阻，1-4月特斯拉中國(guó)累計(jì)銷售16.7萬(wàn)輛，同比下滑7.6%；二是歐洲市場(chǎng)遭遇政策性滑坡，受歐洲主要國(guó)家取消電動(dòng)車補(bǔ)貼的影響，BEV銷量大幅下滑，而PHEV增長(zhǎng)顯著。

合資下場(chǎng)，PHEV內(nèi)卷升級(jí)

曾經(jīng)叫人家“小甜甜”，如今變成了“牛夫人”，合資對(duì)PHEV的態(tài)度，可以說(shuō)是180度的轉(zhuǎn)變。此前合資認(rèn)為PHEV屬于政策性產(chǎn)物，如今卻前仆后繼地加入其中。

本田是第一個(gè)推PHEV的合資品牌，今年上半年，上汽通用接連投放了兩款PHEV車型，除別克GL8 PHEV外，還包括全系轉(zhuǎn)向PHEV的雪佛蘭探界者，到明年，上汽大眾將推出全新PHEV車型。

 

合資推PHEV的熱情雖然空前高漲，但市場(chǎng)似乎并不買賬，1-5月主流合資PHEV累計(jì)銷售1.6萬(wàn)輛，同比下滑39.1%。究其原因就一個(gè)，就是合資PHEV無(wú)法在價(jià)格上與“比亞迪們”抗衡。經(jīng)過(guò)年初那輪“跌停式”降價(jià)，PHEV門檻價(jià)已跌進(jìn)8萬(wàn)以內(nèi)，為了卷市場(chǎng)，不少品牌將PHEV的純電續(xù)航提到了200多公里（包括增程），增加續(xù)航就意味著增加電池成本，增加電池成本就意味著車價(jià)上漲。對(duì)合資而言，根本不可能定一個(gè)“殺敵八佰，自損一萬(wàn)二”的奇葩價(jià)。

價(jià)格的左右為難，也體現(xiàn)在智能提升帶來(lái)的成本壓力上。如今8-10萬(wàn)的PHEV統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配大屏，比如銀河L6、秦DM、長(zhǎng)安啟源A05全都是這樣操作的，合資PHEV就算將大屏列為標(biāo)配，最少也得14、5萬(wàn)，性價(jià)比差距肉眼可見(jiàn)。

▲ 銀河L6

再說(shuō)智駕，根據(jù)中汽數(shù)研提供的數(shù)據(jù)，今年1-4月，新能源乘用車L2級(jí)及以上的駕駛輔助系統(tǒng)裝車率達(dá)到63.4%，其中，8-16萬(wàn)新能源車L2級(jí)裝車率為29.8%，24-32萬(wàn)新能源車L2級(jí)裝車率飆升至51.3%，足見(jiàn)輔助駕駛對(duì)用戶的吸引力。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，自主新能源配L2級(jí)輔助駕駛的車型通常價(jià)格在11-12萬(wàn)，功能包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持、道路交通識(shí)別等，16萬(wàn)左右的車型則配備自動(dòng)泊車系統(tǒng)，而合資新能源一般要到16萬(wàn)才配備L2級(jí)基礎(chǔ)輔助駕駛，頂配車型智駕功能較豐富，除以上幾項(xiàng)功能外，還包括車道居中保持、自動(dòng)泊車輔助等功能，但價(jià)格也一路見(jiàn)漲，沒(méi)有17、8萬(wàn)拿不下來(lái)。從使用來(lái)說(shuō)，L2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)智駕并沒(méi)有什么本質(zhì)上的區(qū)別，用戶又何必多花幾萬(wàn)塊當(dāng)“冤種”呢？

就個(gè)人觀點(diǎn)，PHEV競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)已經(jīng)非常清晰了，相比那些花里胡哨的東東，低價(jià)格+低油耗才是真香法則。合資PHEV要想翻盤，首先得把價(jià)格無(wú)情地打下來(lái)。

最后說(shuō)說(shuō)

PHEV一枝獨(dú)秀，中國(guó)新能源斷層性優(yōu)勢(shì)又+1，這一點(diǎn)無(wú)可爭(zhēng)議。但由此引發(fā)的出口風(fēng)險(xiǎn)值得警惕，尤其是至關(guān)重要的歐洲市場(chǎng)，歐盟已計(jì)劃通過(guò)增收關(guān)稅阻止中國(guó)電動(dòng)車的進(jìn)入。

參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-4月中國(guó)汽車出口達(dá)182.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。其中，俄羅斯及歐洲市場(chǎng)貢獻(xiàn)巨大，上汽、吉利、比亞迪等品牌已把歐洲列為重點(diǎn)出口市場(chǎng)。