6月伊始，國內(nèi)車市又變得熱鬧了起來，2024粵港澳大灣區(qū)車展于深圳國際會展中心火爆開幕，一時之間吸引了眾多看客的目光。

 

在車展期間，2024（第二屆）未來汽車先行者大會也同步舉辦，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌等行業(yè)大佬匯聚一堂，共話汽車行業(yè)未來發(fā)展的新趨勢，不得不說，這場大會的信息量有點(diǎn)多。

 

李斌在本屆大會上主要聊了解決電池壽命的問題，他提到：“我們的目標(biāo)是通過認(rèn)真研發(fā)和運(yùn)營的創(chuàng)新，在日歷壽命（電池從生產(chǎn)之日起至電池壽命結(jié)束的時間）和循環(huán)壽命方面，讓每一位電動車的用戶15年無憂，我們設(shè)定的目標(biāo)是15年，不管多少循環(huán)壽命，都要做到85%的可用的電量。”

 

在我們的印象中，蔚來汽車更為出名的應(yīng)當(dāng)是換電業(yè)務(wù)，沒成想該品牌對于充電也是相當(dāng)重視。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到4月25日，蔚來自建充電站數(shù)量達(dá)到3776座，充電樁數(shù)量為21,995個，同時蔚來已在高速公路建設(shè)超充站364座以及超充樁1422根。以上設(shè)施的燒錢程度不低，這也難怪蔚來在收入提升的前提下依舊連年虧損。

 

雷軍在本次大會上主要是向外界釋放了一個目標(biāo)，即小米SU7計(jì)劃沖刺全年12萬臺交付目標(biāo)。根據(jù)雷軍所言：“6月份我們的工廠開始開雙班，我們要確保在6月份單月交付過1萬輛。全年我們保證交付10萬輛，沖刺12萬輛的目標(biāo)，可能很多人覺得這個目標(biāo)好像也沒啥，但是實(shí)話實(shí)說，單車型9個月時間交付12萬輛，這還是一個創(chuàng)全行業(yè)紀(jì)錄的目標(biāo)。”

 

在小米汽車進(jìn)入汽車行業(yè)的首月，小米SU7的鎖單量超過了8.8萬臺，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了很多消費(fèi)者以及汽車廠商的預(yù)期。作為一臺現(xiàn)象級產(chǎn)品，小米SU7可以說是供不應(yīng)求，如果后續(xù)產(chǎn)量真的能夠提上來，沖擊12萬輛應(yīng)該不成問題。除此之外，雷軍還在本次大會上表示：“（造車）三年下來的話，我們越來越感覺到汽車工業(yè)的復(fù)雜性，也感覺到用戶需求的多樣性，那么怎樣才能滿足如此復(fù)雜的需求？我認(rèn)為生態(tài)拓展是唯一的道路。”就生態(tài)而言，目前汽車行業(yè)內(nèi)的兩大玩家主要是小米和鴻蒙，小米可以說是有經(jīng)驗(yàn)也有能力，小米生態(tài)而未來的表現(xiàn)也值得我們期待。

 

余承東在本屆大會上主要談及問界新M7 Ultra的表現(xiàn)以及對于價格戰(zhàn)的看法。據(jù)了解，5月31日華為舉辦問界新M7煥新發(fā)布會，新M7 Ultra正式上市，在大會上余承東表示：“新車發(fā)布之后，網(wǎng)站被大家搶攤了，沒有預(yù)料到大家這么高的熱情。”

 

對于中國車市如火如荼的價格戰(zhàn)，余承東也在大會上進(jìn)行回應(yīng)：“我們認(rèn)為應(yīng)該是卷價值，而不應(yīng)該是卷價格。在智能電動網(wǎng)約汽車?yán)锩妫澜绲腘O.1的卷王應(yīng)該是比亞迪，我們也不善于卷超低價格。我們還是善于卷價值。”那么什么是卷價值呢？余承東對此的解釋是：“要卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全、高品質(zhì)，卷卓越的、舒適的用戶體驗(yàn)。”除此之外，雷軍也提到：“大家就不用在這些小問題上去卷了，沒有價值。”

時下國內(nèi)車圈的競爭極其激烈，很多車企已經(jīng)吃不消，余承東的這則“反內(nèi)卷宣言”確實(shí)說出了很多汽車行業(yè)從業(yè)者的心聲。不過個人認(rèn)為，全卷價格是沒有錯的，我們真正應(yīng)該反對的是那些為了搶奪有限的市場，堆砌配置，產(chǎn)品趨于同質(zhì)化的無效化內(nèi)卷。余承東所言體現(xiàn)了華為在市場競爭中的獨(dú)特地位，相比其他友商，華為更加強(qiáng)調(diào)以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品價值來吸引消費(fèi)者，這些策略有助于提升其品牌市場影響力，還能為用戶帶來更高的附加值。可以說在中國汽車產(chǎn)業(yè)品牌向上的進(jìn)程中，華為發(fā)揮了關(guān)鍵作用，這個時代需要華為，當(dāng)然也不能少了比亞迪。

 

說到底華為與比亞迪的品牌策略完全不同，大家是各玩各的，互不影響。比亞迪主打中低端求量，憑借成熟的體系壓縮成本，以超低價的產(chǎn)品加速搶占市場份額。華為主要走高端路線，憑借先進(jìn)技術(shù)追求品牌溢價。路線不同，沒有必要放在一起比較，能把消費(fèi)者的真金白銀留在國內(nèi)車企就是好事！

車叔總結(jié)

想要走好新能源這條路，既需要仰望星空，又需要腳踏實(shí)地。在這個充滿基于挑戰(zhàn)的時代，我們有理由相信比亞迪和華為等企業(yè)將引領(lǐng)行業(yè)的一次次變遷，助推中國新能源汽車完成華麗轉(zhuǎn)身。未來的新能源車市究竟是誰主沉浮？時間會給出答案。