雷軍在2024年度演講中曾立下flag，“小米S7 Ultra明年征戰(zhàn)紐北”，并放話“用十年將保時(shí)捷拉下馬”。理想固然很豐滿，只是現(xiàn)實(shí)并沒有像“雷布司”想得那樣樂觀。
畢竟，小米面對(duì)的勁敵可不止保時(shí)捷，還有現(xiàn)代IONIQ 5N（艾尼氪5N）。
既然提到現(xiàn)代N品牌，我就先作個(gè)鋪墊。它是現(xiàn)代的高性能汽車品牌，其地位和奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS一樣。現(xiàn)代N品牌首次發(fā)布的時(shí)間是在2015年，十年間，其軌跡遍布WRC、勒芒24小時(shí)耐力賽、F1等世界頂級(jí)賽事，并屢次問鼎冠軍。比如，在2023 TCR China與2023 TCR World Tour兩大賽事決賽中，Elantra N就力壓群雄，斬獲雙料冠軍。
2024年，現(xiàn)代IONIQ 5N首次參加派克斯峰爬山比賽，全程19.9公里，海拔落差達(dá)到1440米（起點(diǎn)海拔2862米，終點(diǎn)海拔4302米），最終IONIQ 5N以9分30.852秒的成績(jī)刷新最快電動(dòng)汽車紀(jì)錄。
而在2024紐北電車圈速比賽中，IONIQ 5N拿到了7分45秒59的好成績(jī)，其排名僅次于保時(shí)捷和特斯拉，成為紐北圈速榜唯三上榜的四門電動(dòng)車。
什么叫“嘴上沒贏過，實(shí)戰(zhàn)沒輸過”，現(xiàn)代N就是，自詡為“彎道頑童”，但其野心就跟它的LOGO一樣昭然若揭。N既代表現(xiàn)代集團(tuán)技術(shù)殿堂——南陽研發(fā)中心，也代表有著“綠色地獄”、“真理之環(huán)”之稱的紐博格林賽道，兩個(gè)連續(xù)續(xù)彎角則象征著紐北的組合彎。
雖然現(xiàn)代N品牌在海外名聲大噪，但國(guó)人對(duì)其知之甚少，這是因?yàn)楝F(xiàn)代之前并沒有將純正的N品牌性能車引進(jìn)中國(guó)，我們看到的頂多是N-Line車型。直到今年8月份，現(xiàn)代才以進(jìn)口車的方式在國(guó)內(nèi)正式投放IONIQ 5N。
那么，IONIQ 5N到底在哪些方面值得國(guó)產(chǎn)性能車學(xué)習(xí)，我結(jié)合我在成都天府國(guó)際賽道對(duì)這款車的試駕體驗(yàn)來聊聊。
熱管理，現(xiàn)代N的看家本領(lǐng)
光看參數(shù)，IONIQ 5N并不算最驚艷，雙電機(jī)總功率為478kW，零百加速3.4秒，采用韓國(guó)SK高性能電池，電池能量密度為83.3kWh，支持800V高壓快充，18分鐘內(nèi)，就能從10%充到80%。然而，參數(shù)并不代表實(shí)力，跑圈速電車最怕什么，當(dāng)然是熱衰減，紐北跑兩圈里程達(dá)到40公里，沒有硬頂?shù)腘熱管理系統(tǒng)作支撐，別說拿獎(jiǎng)，甚至有可能都無法跑完全程。
現(xiàn)代自研的這套熱管理系統(tǒng)中，有兩項(xiàng)最硬的技術(shù)：
一是液冷技術(shù)，該技術(shù)近兩年在國(guó)產(chǎn)電車上已經(jīng)普及，但現(xiàn)代是最早應(yīng)用液冷技術(shù)的車企。目前國(guó)產(chǎn)電車的電池溫度設(shè)定在32度-50度，超過極限值，電池就會(huì)變形、罷工。而IONIQ 5N的電池溫度設(shè)定在32度-64度，這是因?yàn)樗捎昧诵滦偷囊豪浣Y(jié)構(gòu)，在電池與水箱之間增加了一層用特殊材質(zhì)做成的保護(hù)殼，好處就是，萬一在比賽中，電池因溫度過高而變形，也不會(huì)影響比賽。缺點(diǎn)就是成本是真高。
仔細(xì)看IONIQ 5N，你很容易發(fā)現(xiàn)它并沒有采用全封閉式前臉，其格柵與水箱相連的地方，以及有助于輪胎散熱的地方全是空的。增加外觀識(shí)別度不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是這樣的設(shè)計(jì)，有助于提升電池的極限性能。
二是電池溫控調(diào)節(jié)系統(tǒng)，保持電池溫度對(duì)電池極限性能至關(guān)重要。IONIQ 5N允許駕駛員在起跑前預(yù)設(shè)理想的電池溫度，關(guān)鍵是它的這套恒溫管理系統(tǒng)，13分鐘即可讓電池溫度降到20-30度，這絕對(duì)算得上是黑科技。
IONIQ 5N的“兩面性”
作為普通人的我，沒有能力去壓榨IONIQ 5N的電池極限，但這并不妨礙它給我?guī)硭⑷啡ぁ?/p>
“彎道頑童”的特質(zhì)，從我坐進(jìn)IONIQ 5N就感受到了。方向盤上最醒目的就是NGB紅色按鍵，NGB可以簡(jiǎn)單理解為加速鍵，一次10S增加40匹馬力，可連續(xù)使用10次。這項(xiàng)技術(shù)就是現(xiàn)代使用多年的增壓技術(shù)，目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車中，比亞迪開始使用該技術(shù)。
換擋撥片并不稀奇，但稀奇的是，IONIQ 5N可以模擬油車手動(dòng)換擋，動(dòng)力不足時(shí)換擋的頓挫感或者換擋后的推背感，簡(jiǎn)直跟油車無區(qū)別。
IONIQ 5N同樣配備雙聯(lián)屏，但功能跟國(guó)產(chǎn)電車完全不同，其中控屏最顯眼的就是N模式，其顯示的駕駛信息與儀表盤形成聯(lián)動(dòng)，點(diǎn)進(jìn)去之后，里面可以設(shè)置的功能就太多了。
比如你可以直接設(shè)置成賽道模式，該模式下車輛的所有性能全部拉滿；再比如參加耐力賽，你可以調(diào)低電機(jī)的峰值扭矩以增加續(xù)航，還比如在NPedal這一欄，可自主調(diào)節(jié)加速器踏板，制動(dòng)踏板。另外，加速G值、彈射起步、模擬聲浪、單圈計(jì)時(shí)及漂移等功能都可以自主設(shè)置。
IONIQ 5N的彈射起步相當(dāng)帶勁，電車的彈射起步操作起來比油車簡(jiǎn)單多了，像我這種普通“女司機(jī)”也能輕輕松松體驗(yàn)彈射起步的快感。
對(duì)一般的賽道，比如成都天府賽道，NPedal模式能夠提供很多實(shí)質(zhì)性的幫助，小彎道靠車輛的慣性就能愉快搞定，根本不用人為操心。當(dāng)然，真正讓我內(nèi)心澎拜的是，IONIQ 5N在大U型彎、直角彎道上又絲滑又穩(wěn)健的飆彎能力，伴隨著悶實(shí)、勁道的聲浪，那一刻，我真忘了我開的是一輛電車。
其實(shí)在試駕IONIQ 5N前，我在美國(guó)也跟當(dāng)?shù)氐呐笥蚜牡竭^這款車，提到IONIQ 5N，他們都會(huì)對(duì)這款既能下賽道又兼顧家用的“雙面電車”樹大拇指。兩面性體現(xiàn)在方方面面，在設(shè)計(jì)上，IONIQ 5N有著性能車的高辯識(shí)度，但絕不是“非主流”，在實(shí)用性上，3米軸距、550公里續(xù)航（CLTC）以及豐富的配置，足以滿足你日常使用。
最后說說
最后再爆一個(gè)料。IONIQ 5N國(guó)內(nèi)售價(jià)38.88萬，而北美的售價(jià)為67560刀，折算成RMB約48萬，歐洲賣得更貴，已超過50萬。看到這個(gè)價(jià)格，我算是理解了為什么現(xiàn)代只給中國(guó)市場(chǎng)200臺(tái)的配額，不光賣一臺(tái)虧3萬，還要搭上“三電質(zhì)保8年”的風(fēng)險(xiǎn)。
明擺著是一門虧損生意，現(xiàn)代為何還要將IONIQ 5N引入中國(guó)？原因大家心知肚明，一是為北京現(xiàn)代站臺(tái)，二是自洽實(shí)力，通過引進(jìn)N品牌高性能車告訴中國(guó)消費(fèi)者，作為全球第三大汽車集團(tuán)的現(xiàn)代，無論是干油車還是造電車，是有幾把刷子的。