一開年，埃安就打出“王炸”。
    1月6日，埃安“龍”系列的第三款車型——埃安UT鸚鵡龍正式公布預(yù)售價格并開啟預(yù)售。這款A(yù)級掀背轎車打出了8.98萬至10.98萬元的預(yù)售價格。
    盡管，這款在去年廣州車展亮相的新車在當(dāng)時就打出了10萬級的口號，但此次公布的預(yù)售價格還是比預(yù)期更低。相比同級對手比亞迪海豚都便宜了1萬元。而這還不排除埃安在正式上市價格上，進(jìn)一步給出驚喜的可能性。
    但在價格戰(zhàn)的大背景下，可以說“沒有最便宜，只有更便宜”。要知道，10萬級純電動車早已進(jìn)入競爭的“白熱化”階段。
    有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至11月，10萬元以下新能源車市場份額占新能源市場的30.8%。這也就意味著，埃安UT作為“后來者”，如果只有便宜一個優(yōu)點(diǎn)，無法在這一市場占據(jù)有利地位。
    不過，在埃安看來，這款車最大的亮點(diǎn)并不在于價格，而是價值。在發(fā)布會上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇用“斷層式”領(lǐng)先，來形容這款車與同級對手間的差距。
    10萬級電動車，也能滿足“大家庭”
    通常來說，10萬級電動車通常只能作為“小家庭”的日常代步車。因為這一級別車型在空間、配置等方面，都難以滿足家庭用戶的更多用車需求。
    但埃安UT卻通過空間與配置上的升級，把路走得更寬了。
    從尺寸上看，埃安UT比比亞迪海豚稍大一些，車身長寬高分別為4270mm*1850mm*1575mm，軸距2750mm。
    從埃安官方提供的數(shù)據(jù)來看，埃安UT不僅在車身尺寸上夠大，內(nèi)部空間的利用率也高。這款車后排腿部空間達(dá)到905mm，橫向空間達(dá)到1385mm，即便在后排坐三個人，也不會感覺到過于擁擠。
    儲物方面，這款車的后備箱能裝下32寸行李箱或4個20寸行李箱，容積達(dá)到440L。同時，全車還擁有30多處儲物空間。
    不只是空間，埃安UT在舒適配置上也很有誠意。這款車配備了尺寸為1.8米x1.77米的大尺寸天幕，并配備了電動遮陽簾。同時，這款車配備了制熱能力更強(qiáng)且更加節(jié)能的熱泵空調(diào)，還擁有座椅加熱等配置，甚至還配備了這一級別十分“罕見”的后排獨(dú)立出風(fēng)口。
    智能化配置上，埃安UT也拿出了更為全面性的配置。全系標(biāo)配14.6+8.8英寸中控屏與儀表屏，為了滿足更多用戶的需求，車機(jī)還配備了HiCar、CarLink、CarPlay三種手機(jī)互聯(lián)生態(tài)。
    同時，車機(jī)自帶的ADiGO5.0系統(tǒng)本身也有不錯的體驗，特別是云端大模型加持的AI語音助手，能更快地識別語音指令并做出更靈活的應(yīng)對。例如，用戶在車內(nèi)只要說感覺有點(diǎn)冷，空調(diào)便會適當(dāng)調(diào)高溫度。
    有了大空間和更加科技、舒適的配置，也就意味著這款車不僅適合年輕人的“小家庭”，還能滿足更多“大家庭”的日常出行需求。
    安全穩(wěn)當(dāng)，不再局限于城市代步
    以往的10萬級電動車因充電速度慢、最高車速低等原因，只能作為日常出行的代步車，或是家庭內(nèi)第二輛車，出行范圍也被限制在城區(qū)范圍內(nèi)。但埃安UT針對充電、續(xù)航與高速行駛進(jìn)行了優(yōu)化，讓這款車在更多出行場景下都能擁有更好的體驗。
    埃安UT全系標(biāo)配420km續(xù)航（CLTC工況），并支持快充，SoC30%至80%充電時間最快只要24分鐘。
    同時，這款車的最高車速也能達(dá)到150km/h，搭配215mm寬胎與1600mm輪距，不僅抓地力好、過彎穩(wěn)定，在高速行駛時也能更加穩(wěn)定。
    值得關(guān)注的是，很多10萬級電動車上高速，令人擔(dān)心的另一個問題則是安全。高速上行車速度快，大車多，如果不能確保安全，用戶也不會開著這輛車上高速或是長途出行。
    埃安UT也在安全性能上進(jìn)行了強(qiáng)化。這款車的車身滿足了中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到71%。在25度偏置碰撞64km/h時速下，能實(shí)現(xiàn)A柱不變形、車門輕松打開、電池倉無明顯沖擊。同時，車身還采用了一體式熱成型雙門環(huán)設(shè)計，不僅強(qiáng)度更高，還能減輕車身重量。
    電池安全方面，這款車搭載的彈匣電池2.0已經(jīng)在不少量產(chǎn)車上得到了驗證，并未出現(xiàn)過自燃事故。在發(fā)布會上，埃安還公布了一段電池安全測試視頻，在視頻中，將彈匣電池2.0的電芯像麻花一樣扭轉(zhuǎn)一圈，也沒發(fā)生起火、爆炸，甚至都沒有冒煙。
    主被動安全方面，這款車配備了V型側(cè)氣簾，長度達(dá)到2.1米，可同時保護(hù)前后排乘客。同時，在車輛即將側(cè)翻時，側(cè)氣簾還能實(shí)現(xiàn)預(yù)先彈出，以保護(hù)車內(nèi)乘員安全。
    ADAS攝像頭與雷達(dá)也會與安全系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動，當(dāng)檢測到即將發(fā)生“鉆卡”等極端事故時，新車?yán)脗鞲衅餍盘枺稍黾託饽业恼归_概率。同時，這款車還配備了同級少有的倒車AEB功能，倒車誤踩電門時可及時剎停。
    寫在最后：
    從去年推出的第二代埃安V、埃安RT，到今年開啟預(yù)售的埃安UT，都能看出埃安正努力改變?nèi)藗儗τ诎０驳?ldquo;舊印象”。
    不過，埃安提升形象的方式，并不是通過把車賣得更貴，而是直接“上價值”。從15萬、16萬便可用上激光雷達(dá)和高階智駕的V與RT，再到10萬不到，還能兼顧安全、實(shí)用、好用的埃安UT，都是如此。
    至少在銷量上，第二代埃安V與埃安RT已經(jīng)顯現(xiàn)出了效果，這也能說明埃安的確選對了路。