一汽-大眾ID.7 VIZZION的定價(jià)策略，著實(shí)讓人大跌眼鏡。在市場(chǎng)普遍吐槽新車定價(jià)偏高的大背景下，ID.7 VIZZION的定價(jià)策略顯得尤為引人注目。一汽-大眾在上市發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“步步到位”理念，似乎并未能成功轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)認(rèn)可。

從安全、空間、健康與舒適性等多個(gè)方面，ID.7 VIZZION確實(shí)提供了一步到位的體驗(yàn)。然而，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和消費(fèi)者的需求變化，卻讓這款車型在定價(jià)上顯得步履維艱。或許，一汽-大眾在追求“步步到位”的過(guò)程中，已經(jīng)步入了“步步錯(cuò)位”的困境。

首先，從市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)乘用車在20萬(wàn)-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)增長(zhǎng)迅速，由2022年的24%攀升至37%。這種增長(zhǎng)趨勢(shì)無(wú)疑對(duì)ID.7 VIZZION構(gòu)成了不小的壓力。面對(duì)市場(chǎng)上的新品潮，ID.7 VIZZION不僅需要提供卓越的產(chǎn)品體驗(yàn)，更需要在定價(jià)上做出合理的調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和消費(fèi)者的需求。

其次，從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，一汽-大眾ID.7 VIZZION所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅包括同為大眾旗下的其他車型，還包括眾多新興的電動(dòng)汽車品牌。這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在定價(jià)、產(chǎn)品性能以及市場(chǎng)推廣等方面都各具特色，對(duì)ID.7 VIZZION構(gòu)成了多方面的挑戰(zhàn)。

因此，一汽-大眾在追求“步步到位”的過(guò)程中，必須認(rèn)真審視市場(chǎng)趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，及時(shí)調(diào)整定價(jià)策略和推廣方式，以確保ID.7 VIZZION能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
而ID.7 VIZZION的售價(jià)范圍定為227,777元至262,777元，這一定價(jià)策略無(wú)疑給ID.7 VIZZION帶來(lái)了不小的市場(chǎng)壓力。這個(gè)價(jià)格區(qū)間使其直接面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不僅在中型轎車市場(chǎng)需要應(yīng)對(duì)特斯拉Model 比亞迪海豹、小鵬P7等強(qiáng)勁對(duì)手的圍攻，而且在上探中大型轎車領(lǐng)域時(shí)，還要承受比亞迪漢EV、智界S7等車型的“降維打擊”。

對(duì)于那些對(duì)轎車選擇不那么挑剔的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，中型與中大型SUV市場(chǎng)同樣充滿了選擇。特斯拉Model Y、問(wèn)界M比亞迪唐EV，以及小鵬G6與旗艦車型G9等熱銷車型都在其中。倘若將視野擴(kuò)展至未來(lái)即將上市的新車，吉利銀河E極氪007，以及預(yù)計(jì)明年面世的小米汽車SU7等車型，也將為消費(fèi)者提供更多元化的選擇。
若將視線放寬，不局限于純電動(dòng)領(lǐng)域，ID.7 VIZZION的定價(jià)范圍將面臨更多熱門插混及增程式新能源車型的激烈競(jìng)爭(zhēng)。這款被譽(yù)為“電動(dòng)版帕薩特”的ID.7 VIZZION，在帕薩特起售價(jià)跌破19萬(wàn)后依然自信滿滿地踏入市場(chǎng)。回顧歷史，2000年帕薩特B5初登中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，同級(jí)市場(chǎng)上僅有新近國(guó)產(chǎn)的雅閣與之抗衡，而凱美瑞和天籟的國(guó)產(chǎn)版本尚需時(shí)日。反觀ID.7 VIZZION，雖未繼承帕薩特的歷史底蘊(yùn)，卻步入了相似的市場(chǎng)困境。

錯(cuò)失良機(jī)，節(jié)奏貽誤
事實(shí)上，ID.7 VIZZION自2022年6月以概念車形態(tài)首次亮相后，便一直未能順利推進(jìn)量產(chǎn)進(jìn)程。當(dāng)時(shí)，這款名為ID.Aero的概念車因“電動(dòng)版帕薩特”的定位而備受矚目，從官方透露的預(yù)覽圖來(lái)看，其量產(chǎn)版形態(tài)已相當(dāng)清晰。然而，時(shí)至今日，ID.7 VIZZION仍未能在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，無(wú)疑給其市場(chǎng)表現(xiàn)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。
一年后的上海車展前夕，大眾汽車品牌之夜上，ID.7 VIZZION以其獨(dú)特的魅力成為了全場(chǎng)的焦點(diǎn)。然而，令人遺憾的是，其引入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃被定在了2023年的下半年。對(duì)于像一汽-大眾這樣的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的進(jìn)度或許并不算滯后，但在飛速變化的市場(chǎng)和行業(yè)背景下，這顯然已經(jīng)失去了先機(jī)。因此，ID.7 VIZZION不僅面臨著新車型井噴式增長(zhǎng)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，更遺憾的是，它錯(cuò)過(guò)了純電動(dòng)市場(chǎng)飛速發(fā)展的黃金時(shí)期。
「圖片來(lái)源：中汽協(xié)」
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）最新發(fā)布的行業(yè)月度數(shù)據(jù)，2023年1月至11月間，新能源車市場(chǎng)占有率從上年同期的25%攀升至8%。值得注意的是，插混車型在這一時(shí)期內(nèi)異軍突起，占比已突破40%，且產(chǎn)銷同比增速均超過(guò)80%。與此同時(shí)，純電動(dòng)市場(chǎng)的同比增速則從上年同期的約90%大幅收縮至兩成以上。

新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)窗口期正在迅速關(guān)閉。在《汽車K線》近期推出的《新能源汽車趨勢(shì)之變》專題系列文章中，我們可以清晰地看到，面對(duì)成本壓力和利潤(rùn)困境，越來(lái)越多的汽車企業(yè)開(kāi)始調(diào)整策略，將重心轉(zhuǎn)向插混與增程式混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)品布局。
盡管新能源車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)逐漸轉(zhuǎn)向插混與增程式混合動(dòng)力，純電動(dòng)車市場(chǎng)的熱情有所減退，但大眾品牌的ID.7 VIZZION卻依然引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。消費(fèi)者們期待著，在新能源時(shí)代的浪潮中，大眾能否重振旗鼓，在中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)重現(xiàn)昔日的輝煌。然而，ID.7 VIZZION的市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不盡如人意，其定位混亂或許是其未能抓住市場(chǎng)機(jī)遇的關(guān)鍵因素。在上市發(fā)布會(huì)的開(kāi)場(chǎng)白中，大眾這樣問(wèn)道：“我們精心籌備了許久，您對(duì)我們有何期待？”這背后，透露出的是大眾對(duì)于市場(chǎng)變化的敏銳洞察，以及對(duì)品牌復(fù)興的堅(jiān)定信念。
在為期一年半的時(shí)間里，ID.7 VIZZION從概念車的亮相到量產(chǎn)車的發(fā)布，再到海外試駕與國(guó)內(nèi)預(yù)售的啟動(dòng)，一直保持著不俗的熱度和市場(chǎng)關(guān)注。甚至在預(yù)售價(jià)格公布后，有消費(fèi)者提出疑問(wèn)：“在相似的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，為何德系品牌的ID.7 VIZZION就顯得更貴？”這恰恰反映出大眾汽車ID.家族在市場(chǎng)上的不凡地位。事實(shí)上，ID.家族不僅在合資品牌中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，其銷量規(guī)模與一些新興的新勢(shì)力品牌相比也毫不遜色。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車批發(fā)量中，上汽大眾與一汽-大眾的合計(jì)銷量高達(dá)29,248輛，遠(yuǎn)超其他合資品牌，甚至部分造車新勢(shì)力及全面轉(zhuǎn)型新能源的自主品牌也望塵莫及。這一佳績(jī)來(lái)之不易，卻因一汽-大眾ID.7 VIZZION的市場(chǎng)表現(xiàn)而面臨挑戰(zhàn)。
在大眾汽車德國(guó)官網(wǎng)，ID.7的標(biāo)價(jià)為56,995歐元，折合人民幣約為446,077元。這一價(jià)格引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注，特別是與一汽-大眾的ID.7 VIZZION相比，其價(jià)格高出近一倍。此外，在德國(guó)官網(wǎng)，ID.7與ID.4的價(jià)格差距折合人民幣約為13萬(wàn)元，相當(dāng)于一臺(tái)ID.3的價(jià)格。然而，在一汽-大眾的價(jià)格策略中，ID.7 VIZZION與ID.4 CROZZ的起售價(jià)僅相差3萬(wàn)元。

這意味著，在歐洲市場(chǎng)備受矚目的ID.7，在中國(guó)市場(chǎng)的一汽-大眾產(chǎn)品線中，其地位與ID.4 CROZZ相當(dāng)。然而，ID.7 VIZZION的價(jià)格下調(diào)并非單純的市場(chǎng)策略，它也意味著在某些方面做出了妥協(xié)。與歐洲市場(chǎng)的版本相比，中國(guó)市場(chǎng)的ID.7 VIZZION在動(dòng)力和充電功率上都有所不及。
一汽-大眾官網(wǎng)顯示，ID.7 VIZZION兩驅(qū)版搭載的電機(jī)功率和扭矩分別為150kW、310N·m，快充功率為100kW。然而，在大眾汽車德國(guó)與英國(guó)官網(wǎng)，ID.7的電機(jī)功率可高達(dá)210kW，扭矩更是達(dá)到驚人的545N·m，同時(shí)，其快充功率也達(dá)到了175kW。

即便是ID.7 VIZZION的四驅(qū)版本，也只是在兩驅(qū)型號(hào)的基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)80kW、162N·m的前置電機(jī)。盡管系統(tǒng)綜合功率與歐洲版本較為接近，但扭矩仍有所不及，且快充功率與兩驅(qū)型號(hào)保持一致。

顯然，為了控制售價(jià)，一汽-大眾在動(dòng)力和充電兩大方面做出了顯著的縮減。這一策略調(diào)整不僅影響了ID.7在ID.家族中的原有定位，也使得一汽-大眾曾經(jīng)打造的“原汁原味德系車”口碑受到損害。

屋漏偏逢連夜雨，就在ID.7 VIZZION上市之際，乘聯(lián)會(huì)公布的2023年11月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)廠商零售銷量排名中，一汽-大眾被吉利汽車超越，排名滑落至行業(yè)第3位。而在一個(gè)月前的批發(fā)口徑排名中，奇瑞也成功超越了一汽-大眾。這使得曾經(jīng)在批零市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位的一汽-大眾，如今正面臨市場(chǎng)上的重重挑戰(zhàn)。
此外，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，德系車在乘用車市場(chǎng)中的份額近一年來(lái)呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢(shì)。這一現(xiàn)象引發(fā)了人們對(duì)德系品牌未來(lái)在新能源轉(zhuǎn)型方面可能面臨的更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的擔(dān)憂。

回顧ID.7的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程，當(dāng)初這一車型由一汽-大眾率先引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，曾被業(yè)界寄予厚望。ID.7 VIZZION不僅承載著“電動(dòng)版帕薩特”的光環(huán)，更是南北大眾在新能源時(shí)代的一次重要博弈。然而，現(xiàn)實(shí)情況卻讓人不禁為德系品牌的未來(lái)捏一把汗。
然而，現(xiàn)實(shí)中的ID.7 VIZZION，更像是一汽-大眾在“2023下半年上市”的承諾壓力下，匆忙提交的一份答卷。從表面來(lái)看，其定價(jià)似乎與新品潮相撞，推出的時(shí)機(jī)也一步之遙地錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)最佳點(diǎn)，這暴露出一汽-大眾在應(yīng)對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的復(fù)雜形勢(shì)時(shí)，顯得舉棋不定、左右為難。可以說(shuō)，ID.7 VIZZION的命運(yùn)多舛，實(shí)際上是一汽-大眾在新能源領(lǐng)域缺乏充分準(zhǔn)備、倉(cāng)促上陣的一個(gè)縮影。