翻看去年12月份的汽車銷量榜單，可以發現大部分車型的月銷量環比11月份都有了大幅的增長，原因也不難猜到，一來，每年的年底都是汽車銷量的旺季，二來大部分車企在今年都面臨了很大的銷售壓力，年底把數據做得好看一些，對于股東、投資者們也能有一個交代。

 

雖說12月份的銷量數據整體有些失真，不過這其中還是有一款車型讓我眼前一亮，它便是福特蒙迪歐。12月份單月銷量達到了10003輛，環比大漲74%，而這已經是它連續5個月銷量上漲了。值得一提的是，蒙迪歐上一次單月銷量破萬還是在遙遠的2018年3月份，距今足足過去了81個月，頗有些夢回巔峰的錯覺！那么接下來我們就來看看這臺車到底怎么樣，它又是憑什么能夠在競爭激烈的中級車市場做到月銷量連續上漲的呢？

 

 

首先在設計端，現款蒙迪歐采用了家族化的設計風格，其車身充斥了硬朗的線條，尤其是車尾部分有著傳統美式肌肉車的既視感，而大尺寸的熏黑輪轂以及分體式大燈等元素則是讓它看起來能夠有不錯的時尚感。

 

 

內飾方面，該車的中控臺、門板處都采用了皮質材料包裹，中控臺上方用的也是軟質材料，根據不同的配置還有多種內飾顏色可選，具備了不錯的質感。當然，它比較顯眼的還是那一塊可以用“米”來丈量的大尺寸屏幕，它由12.3英寸液晶儀表+27英寸中控屏組成，屏幕分辨率達到了4K，像語音識別控制、OTA升級以及V2X通訊等功能也都有配備，雖說在智能化層面與國產新能源汽車還有差距，但至少在視覺效果上足夠“唬人”。

 

 

現款蒙迪歐的車身尺寸為4935*1875*1500mm，軸距為2945mm，作為對比，大眾帕薩特的軸距是2871mm，定位為中大型轎車的小米SU7軸距也“只”有3000mm。反映到后排乘坐空間上，身高1米78的乘客坐在第二排，腿部距離前排座椅靠背還能有接近3拳的空間，對于家用來說足以稱得上是十分寬敞。

 

動力部分，蒙迪歐提供了1.5T、2.0T、1.5T混動、2.0T混動四種動力系統，傳動部分，燃油版車型匹配的是8AT變速箱，混動版車型采用的是E-CVT無級變速箱。得益于混動系統的加入，其最低WLTC綜合油耗僅為4.56L/100km，而2.0T燃油版車型的綜合油耗則是6.94L/100km，算是擺脫了之前“油老虎”的稱號。

底盤方面，該車采用了前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架組合，受制于成本的控制，其底盤下擺臂由老款車型的鋁合金材質換成了鐵質沖壓打孔件，帶來的結果便是現款車型的操控性有所削弱，而在舒適性層面變得更好，更符合家庭用戶的需求。

總的來說，現款蒙迪歐在空間、能耗方面的表現讓人印象深刻，同時呢，它還一改之前的運動風格，家用屬性變得更強了，帶來的結果便是它不再是年輕消費者的專屬，受眾群體更為廣泛，這是它能夠被消費者所認可的基礎。

此外，蒙迪歐銷量的上漲還不離開終端市場的大幅度優惠，以江蘇地區為例，其入門版車型的售價已經不足12萬元，相比于指導價格優惠了3萬元，并且像自動空調、后座出風口、皮質方向盤、雨量感應式雨刮器等實用功能也都是全系標配，算是具備了不錯的性價比。

所以，雖說蒙迪歐在12月份的銷量有“注水”的嫌疑，但是在中級車市場，想要一臺大空間、高性價比的家用車型，眼前的這臺蒙迪歐確實會被很多消費者列為備選車型之一。看到這里，很多人又要說了，美系車不是不保值嗎？對此我想說，放眼當下車市，甭說美系車，強如豐田、大眾也已經和保值沒有太大關系，車子買來開就是，考慮那么多干嘛呢！對此，你怎么看？