朱西產(chǎn)：傳統(tǒng)的機械工程專業(yè)對汽車企業(yè)的需求的匹配度已經(jīng)不足50%。因為現(xiàn)在的汽車不是一個純機械的產(chǎn)品，反倒是計算機、自動化、電子信息等等專業(yè)，它們的匹配度在今天智能汽車的開發(fā)里面倒是能夠達到百分之六七十。

但從宏觀角度來說，更希望的是車輛工程學科進行學科改革，然后培養(yǎng)出來能夠完成智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命產(chǎn)業(yè)變革的這樣的一個新型的人才。

像清華大學、同濟大學我們這些學校的話，在了解了汽車企業(yè)新的人才缺口之后，大概加了兩組課程：一組是以電化學為基礎的新能源方向，一組是以人工智能為基礎的自動駕駛方向。加上這兩組課以后，車輛工程對傳統(tǒng)的車輛工程的話，跟汽車企業(yè)的人才需求匹配度還是有60%甚至更多的。

我們相信，加上這兩個課程以后，車輛工程依然會成為現(xiàn)在的智能新能源汽車急需的專業(yè)人才方向。

汪港：大概10年前我在車企的時候，汽車工程師的工作崗位基本上都是傳統(tǒng)的像車身、內(nèi)外飾、底盤等等方向，大概2017、2018年的時候，部分車企開始陸陸續(xù)續(xù)的準備往電驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛這3個新方向去拓。

從我最新和車企朋友了解的情況來看，現(xiàn)在其實電驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛這3個方向的人的數(shù)量和傳統(tǒng)汽車方向的人配比已經(jīng)是1:1了，而且在新方向上的人的配比還在增加。

04、汽車行業(yè)相關(guān)的專業(yè)方向是不是熱門專業(yè)？

朱西產(chǎn)：我覺得依然是！

大家也知道，新能源汽車我們已經(jīng)成為世界最強，甚至現(xiàn)在已經(jīng)有大量的出口了。我們說，中國的汽車工業(yè)用了30年的時間，30年后，攻守雙方變了。所有的人都想開一輛好車，那么我們看到，在電機動力的加持下，電動車的動力性是燃油車沒法比的。

純電動車雖然有一些使用環(huán)境的限制，但插混沒毛病，并且，插混是有油能跑，有電也能跑，有油有電更好，適應性反而更快。

我們現(xiàn)在選專業(yè)首先第一想到的還是就業(yè)。而看就業(yè)，至少專業(yè)得有足夠的體量，才能夠容納學生就業(yè)。汽車我覺得是有體量的。

05、汽車專業(yè)方向的就業(yè)率高不高？

朱西產(chǎn)：汽車行業(yè)對就業(yè)率一直在百分之九十九點幾，是居高的，本科生不高，因為我們保研率就達到接近百分之三十多，再加上考研的，再加上出國的，我們既畢業(yè)的話近8%點的還是先考慮讀研，那么就是預測的季度的話讀完本科可能是不足以過，所以比較的話讀研，然后跟著你的導師，自然而然師傅領(lǐng)進門就進入到了智能化新能源這個新的的賽道上去。

06、除了汽車專業(yè)外還有哪些專業(yè)畢業(yè)后能去車企工作？

朱西產(chǎn)：對汽車行業(yè)來說，其實是一個包容萬象的就是汽車企業(yè)，誰二師兄在汽車企業(yè)干過，你就知道它其實什么方向的人都要。

汽車是一個包容性最強的產(chǎn)品，我們沒有任何一個產(chǎn)品像汽車這樣又是制造業(yè)的龍頭，然后還兼具了運動、文化、傳媒是吧這些金融就是他什么人都有，當然里邊的主體你還得把車造好。

對，需需求量最大的還是車輛工程的。機械工程的制造類的工藝材料這肯定要然后自動化的、計算機的、軟件電子信息工程的、軟件的，這些肯定要。材料就是我們納入到機械工程。材料工藝這肯定要的，并且它還廣著，金屬材料、非金屬材料、高分子材料，一個車里邊材料類型多了去了。如果說你覺得我真的就想進汽車廠，你第一選擇還是車輛公司。對。剛才有位朋友我沒進車輛工程，比如說我進軟件了，當然也有可能進汽車，但數(shù)量上肯定沒有車輛工程。

07、本科生去汽車行業(yè)是不是不好找工作？

朱西產(chǎn)：如果是車輛工程本科生的話，本科畢業(yè)就直接去車企工作未必是不行，就是知識結(jié)構(gòu)不夠。我們說軟件行業(yè)是青春飯，學軟件那個行業(yè)還真的是得本科出來，最后混的還蠻好的。但是，像車輛工程這么復雜的一個體系，我覺得沒有經(jīng)過研究生的階段的話，可能還無法滿足企業(yè)的需求。

我覺得中國所有的父母都希望自己孩子讀研。所以，高考的話首先選一個讀研率高的學校，現(xiàn)在一些985校讀研率可能達到百分之七八十，建議要選擇保研率考研率比較高的學校，這是進本科的第一個選擇的目標。

08、如果專業(yè)有跨度該如何適應車企工作節(jié)奏？

汪港：我的職業(yè)生涯的起點是在上海大眾，進入大眾之后有些內(nèi)容與之前在學校學的有一定的繼承性，但是差異也很大，所以很多東西都是后來進入到車企之后主要有4個方式來快速適應。

其一是帶教師傅教學。我進車企的時候有帶教師傅的，我?guī)煾邓麕е胰缓笕ソ佑|車上面的整車開發(fā)的這些全流程，包括里面設計的一些細節(jié)；

其二是買書學習。自己買了一些書去做學習，當時買了很多陳新亞老師的書，他有很多那種比較科普性質(zhì)的書籍，比如《汽車為什么會跑》、《汽車是怎樣設計制造的》等等。

其三是溝通中學習。在做汽車研發(fā)項目的過程中，與不同方向、不同專業(yè)、不同領(lǐng)域的工程師交流，然后去一步一步的去做積累。

其四是車企知識資料學習。一般的車企都是大型的，你像比亞迪有10多萬人，然后奇瑞其實有也有大幾萬人，這樣的大公司就意味著他們其實是有非常深厚的歷史積累，對新員工而言，其實最重要的就是各種各樣的資料和文檔，比如說歷史車型的設計資料，比如說各種各樣的競品對標資料，比如說各種跨部門的專業(yè)資料，這些資料就靜靜的躺在共享盤，只要你開通權(quán)限，只要你有時間，只要你愿意去看，你可以學習很多東西。

補充李子揚老師替我總結(jié)的一個詞：內(nèi)驅(qū)力。當我們到了一個新領(lǐng)域的時候，發(fā)自內(nèi)心不能被動學習，必須得主動學習，才可以讓自己在一個新的環(huán)境當中處于相對有優(yōu)勢的地位。

補充一個點，直播中學用總也有提到，他本人是學自動化的，然后現(xiàn)在在做營銷。

09、如果想百萬年薪的話應該填什么志愿？

朱西產(chǎn)：我覺得人工智能如果爬到比較堅固的位置的時候，百萬年薪是可期的，但是太傳統(tǒng)的專業(yè)不大現(xiàn)實。如果從同濟大學的角度來入手的話，那電子信息類、計算機類等等可以關(guān)注。

10、未來5-10年傳統(tǒng)汽車專業(yè)方向還吃香嗎？

李學用：我覺得首先新能源方向的需求量肯定會增大，比如說在智能座艙、自動駕駛以及三電方面肯定是會加大的，但是也并不代表傳統(tǒng)的技術(shù)行業(yè)需求就小了。我認為，作為汽車行業(yè)來講，只要相關(guān)的，甚至包括發(fā)動機、底盤、變速箱等等，都還是很有需求的。因為未來的增程也好，混動也好，其實都有發(fā)動機。

傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，我覺得是一個非常好的行業(yè)，因為去年包括今年的1~5月份，汽車產(chǎn)業(yè)如果算上上下游的話，應該是中國目前GDP的第一大行業(yè)，所以作為高考生報志愿的話是一個很好的選擇。除此之外，在選擇汽車行業(yè)里面，自動駕駛、智能座艙、三電肯定在未來至少10年以上應該都是主要需求的崗位和專業(yè)。

11、想做汽車營銷工作什么專業(yè)比較對口？

李學用：

做營銷的，我們現(xiàn)在有營銷相關(guān)的專業(yè)，也有汽車相關(guān)的專業(yè)，像車輛工程這些，懂汽車也可以選擇營銷，而且我們內(nèi)部還有一些轉(zhuǎn)崗的機制，就是到了公司之后，如果你是做車輛工程的，做了一兩年研發(fā)，想轉(zhuǎn)營銷也是可以的。

12、高考志愿填報有哪些注意事項？

李學用：

選擇學校和專業(yè)。

奇瑞是技術(shù)理工男，我還是覺得大家做在技術(shù)上的一些積累，可能對你受用終身，因為你會在某些專業(yè)上得到長足的發(fā)展，大學4年很關(guān)鍵，選擇一個好的專業(yè)也會受用終身。像我雖然現(xiàn)在做營銷，也在管整個事業(yè)部的工作，不過我也是學自動化的，也是屬于理工男，所以從我的角度看，大家要選擇一個適合你的專業(yè)去深造，最好不僅是大學，而且是你畢業(yè)以后也想干這方面的工作，畢業(yè)10年、20年后還因為你的專業(yè)選擇而受用終身，或者沿著這個方向不斷的發(fā)展自己，這個很重要。

13、進入大學之后有哪些建議？

李學用：說3點建議！

第一點，大家走入校園，可能直觀感受不是夢想中的大學，因為通過高考三年的努力，你所希望的東西和大學能夠給你的不一定一樣，有人會相對有點失望，尤其很多學生可能沒有如愿進入自己想去的大學。大學只是一個新的起點，一定要調(diào)整好心態(tài)，不要因為不滿意、失落而造成心態(tài)的失衡，這個很關(guān)鍵。你應該把大學報到作為人生一個新的起點，在新的起點上調(diào)整好你該做的事。

第二點，我覺得人的一生應該在什么樣的年齡干什么樣的事兒，比如在高中三年苦讀去考好的大學，那么在大學里面可以涉獵的廣一點，可以突出你的愛好，也可以很好的鍛煉身體，當然更可以談一場轟轟烈烈的戀愛，都是可以的，只要不影響學習。要在什么年齡干什么事兒，否則你的人生可能會導致后悔。在大學時光里就應該干大學生干的事，把它干到極致，比如說把社會實踐做到極致，學生會的工作做到極致，某一科學到極致，在所有的社團活動里做到極致，我認為對你未來的工作都會有很大的幫助。就怕碌碌無為，只想著休息，哪方面都做得不好。

第三點，希望各位養(yǎng)成學習的習慣，而且不能逃避社會。從今天開始就要想清楚，大學4年之后有更好的學習環(huán)境繼續(xù)深造，一定不能有逃避的心態(tài)，一定在大學就要想好怎么面對社會，逃避是沒有用的，往往一個人及早做準備，就能夠很好地適應社會。

所以說，適應社會與你的情商、智商、社交能力、考試成績、專業(yè)能力等等都相關(guān)，要從一開始進大學就想著4年后可能要進入社會，所以我希望大家能夠勇敢一點，堅強一點，把自己在大學該做的事做到極致，然后再很好的進入社會。

朱西產(chǎn)：我們說，高三的學生高中這段已經(jīng)結(jié)束，高二的學生明年要迎來高考，高考是人生非常重要的一個節(jié)點，考得好的，你要把它當成下一人生下一段的起點，你進入到一個理想的大學，那是起點，而不是終點。

即便沒考好，也不要氣餒，也不是說只有清北的學生才會成才，我本科是二本校，再努力工作以后再努力學習，然后1995年還是在清華大學的汽車工程系拿到了博士，然后后來有了同濟大學的這份教職。

所以，考好了，我們要作為人生的下一個起點；考不好，不要氣餒，再去努力，仍然還是有成功的可能好的。

汪港：從我的角度，我覺得有幾點可以在大學里面去做。

首先千萬不要覺得進了大學就可以躺平了，這是不對的。

第一點是能力培養(yǎng)。

大學時間里，一方面是專業(yè)知識，另外一方面是優(yōu)秀的學習能力、妥善的做事方式、良好的行為習慣的培養(yǎng)階段，其實比考績點更重要。做到了這幾點之后，進入到任何一個新的公司或者新的崗位，也可以很快就有適應性。

第二點是自我學習。

我覺得剛剛學用總還有朱教授也講到，車企其實對于員工的綜合能力專業(yè)知識其實要求還是不低的，所以如果說在有空余時間的情況下，可以提前去借閱一些這種車跟新車相關(guān)的一些書籍，提前去看一看，系統(tǒng)性的梳理一下，包括現(xiàn)在國家其實宏觀層面也在提倡這個把科學普及和科研創(chuàng)新放在同等重要的高度，這個方向其實現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的讀物了。我現(xiàn)在也做科普，所以寫了《一本書看懂新能源汽車》《一本書讀懂智能低碳汽車》《一本書看懂智能網(wǎng)聯(lián)汽車》等等，其中《一本書看懂新能源汽車》是2023年汽車品類新書銷量TOP4，也是機械工業(yè)出版社2023年汽車領(lǐng)域十大好書，感興趣的朋友可以關(guān)注一下！

第三個點是實習機會。

大多數(shù)在大學課程里面學到的專業(yè)知識，它是通識性的，和實際的工作崗位本身存在比較大的差異，實際上，在車企內(nèi)部，即便是同一個部門，不同方向的人的工作內(nèi)容也會有巨大的差異，所以，如果有時間，建議多挖掘挖掘相關(guān)的實習機會，然后把它作為一個橋梁去跟車企將來對接的一個橋梁。

第四點是緊跟行業(yè)。

現(xiàn)在網(wǎng)絡也很發(fā)達，那么利用網(wǎng)絡去了解車企，了解行業(yè)最新的動態(tài)，包括比如說奇瑞最近發(fā)布了什么新車，這個車有什么亮點，包括朱教授最近在哪做直播，包括我也看朱教授的很多直播，之前的 AEB的直播就很火熱，也是因為這一波的直播改變了很多人對這個功能的觀點，在校生也一樣可以通過這樣的渠道去做這方面的知識的積累，這也可以對將來進入車企做一個很好的鋪墊。

最后再補充一個點：注意跨界跨專業(yè)的復合型能力的培養(yǎng)。

這背后其實是有3個原因：一是汽車這個產(chǎn)品太復雜了，二是汽車涉及到的環(huán)節(jié)太多了，三是汽車的產(chǎn)業(yè)鏈實在是太長了。所以，如果有時間的話，可以去挖一挖在自己的專業(yè)方向之外，還有哪些相關(guān)聯(lián)的方向可以去拓展學習一下，比如，懂技術(shù)的也稍微懂一些造型設計的，懂研發(fā)也懂零件成本的，懂工業(yè)機器人編程、又懂生產(chǎn)和工藝的復合型高技能人才等等，都是急缺的。

 

【補充信息梳理】

14、現(xiàn)在的汽車行業(yè)和過去的汽車行業(yè)有哪些核心區(qū)別？

我進入汽車行業(yè)有十多年了，剛好這段時間也是中國汽車市場經(jīng)歷大變革的時間區(qū)間，如果拿十年前和現(xiàn)在的汽車行業(yè)來對比的話，我覺得主要有6個核心的差別。

（1）車企格局的變化

2013年國內(nèi)的零售排行前三甲為：上海大眾、一汽大眾和上海通用，彼時，中國品牌銷量前五是長城、吉利、比亞迪、奇瑞和長安。

到2023年，全年零售銷量排名前10的車企分別為：比亞迪、一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、奇瑞汽車、一汽豐田和長城汽車。

再看一個數(shù)據(jù)：2013年中國品牌乘用車占總量的40.3%，到2023年中國品牌累計市場份額為52%。

總結(jié)下來就是：大自主時代來了！

（2）產(chǎn)品形態(tài)的變化

從動力驅(qū)動形式來講：2013年中國新能源汽車的銷量是1.76萬輛左右；到2023年國內(nèi)新能源汽車銷量949.5萬輛左右，翻了540倍左右。

從智能化程度來講：2013年的新車，能搭載個ACC就算是先進的智能輔助駕駛功能了，這還只是單一的功能；但2023年上半年新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝車率達39%，其中，L2級輔助駕駛34.9%，L2+級輔助駕駛裝車率為4.1%。

總結(jié)下來就是：汽車新產(chǎn)品的電動化、智能化的比例和程度都在顯著增加，而且接下來還會持續(xù)增加。

（3）產(chǎn)業(yè)鏈的變化

十年之間，圍繞電動化、智能化這2個新方向，不僅出現(xiàn)了包括蔚小理這樣的汽車新品牌，還出現(xiàn)了包括比亞迪方程豹、長安深藍、吉利銀河、星途星紀元這樣的傳統(tǒng)車企孵化的新品牌，也造就了寧德時代、地平線、速騰聚創(chuàng)等等一系列的產(chǎn)業(yè)鏈頭部科技公司。

（4）產(chǎn)業(yè)政策的變化

列一個最為人所知的，2013年的時候是國四向國五過度的一年，那個時候大街上的新能源車有不少是蹭積分的老頭樂；2023年年中國六b全國范圍內(nèi)全面實施。

除此之外，新能源汽車免征車輛購置稅政策也是從2014年9月開始實施的，并且在2017、2021、2022年三次延期。

（5）消費者需求的變化

十年前買車，那個時候很多人只是把車定義為出行工具，所以合資品牌的光環(huán)是非常閃亮的；但現(xiàn)在，很多人對舒適性、安全性、豪華感、智能化都有不同程度的要求，這也間接驅(qū)使了中國市場中國品牌的新能源汽車是百花齊放，而且在電動化和智能化方面的優(yōu)勢十分明顯。

（6）車企崗位的變化

我剛?cè)肼毚蟊姷臅r候，研發(fā)部門人數(shù)比較多的方向是：造型、總布置、車身外飾、車身內(nèi)飾、安全、電子電氣、底盤等等還比較偏向于傳統(tǒng)的方向。

大概是到了2018年前后，開始陸陸續(xù)續(xù)增設了電驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛的方向，但那個時候還只是小規(guī)模的試點，但現(xiàn)在，我初步了解了一下，上述傳統(tǒng)方向的崗位人員占比大概是50%，電驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛這幾個方向的人員占比達到了50%；而且，這還只是合資車企的一個配比，如果是在一個純粹的聚焦于智能電動車的公司，那后面這3個新方向的員工比例要多。

15、車企工作需要具備哪些方面的能力？

除了一定的專業(yè)能力之外，借著這個機會，結(jié)合我個人的經(jīng)歷，通過幾個小故事分享我的幾點經(jīng)驗。

（1）項目匯報

一方面是做匯報的時候，需要把復雜問題簡單化，另一方面是，需要提前充分準備以便于提高匯報效率達成匯報決策。

我在車企的時候經(jīng)常會有一些層級比較高的項目會，那這個時候需要用盡可能精簡的描述和資料把匯報題目的背景、現(xiàn)狀、建議方案一、建議方案二等等列出來以便于高層做決策，通常就是一頁PPT。

但是，在這一頁PPT的后面，可能會有十幾頁的backup資料，這個backup資料是針對要匯報的題目所延展出來的新問題的一些提前準備的，因為每一個汽車相關(guān)的議題涉及到的相關(guān)方都很多，所以在匯報之前需要提前自己做情景假設，假設我自己是決策人，遇到這個議題，我可能會延展出哪些新的問題，然后針對這個新問題去進行資料的準備。

只有這樣才能及時的拿到項目決策去按照項目進度把項目推進下去，否則耽誤的就是時間節(jié)點。

這兒給大家分享一個汽車技術(shù)匯報“三件套理論”，所有的汽車相關(guān)的問題基本上都可以匯聚成：技術(shù)、成本、進度這3個維度去展開分析，其中的技術(shù)包含的維度比較多，只要把這3個因素整明白了，基本上這個議題就算是成熟了就可以拿出去討論做決策了！

（2）節(jié)點意識

每一款車的開發(fā)都是有嚴格的整車開發(fā)進度的，在這個進度里面有大節(jié)點，有小節(jié)點，可能還會有次分節(jié)點，所以在做項目的時候，需要有非常強的時間節(jié)點意識。

而且，可能會由于一些問題導致進度需要重新排布，那這個時候千萬要注意大節(jié)點是不是守得住，需要怎樣的代價才能守得住，因為車企的SOP的節(jié)點一旦定了，基本上是不太可能改的，這個時候如果某一個環(huán)節(jié)節(jié)點推了，就需要從下一個節(jié)點去找補回來。

（3）優(yōu)先級意識

因為車這個東西是一個復雜的裝配體，所以在日產(chǎn)工作的過程中，我們每天都會遇到很多新的問題，而且這些問題大都是并行發(fā)生的，所以每天需要花精力去解決這些問題，就像打怪一樣。

我們需要對這些問題進行分類，可以分為紅點問題、黃點問題、綠點問題、灰點問題，問題的嚴重程度依次遞減，還可以按照重要性和緊急性去劃分，簡單來講就是要理得清輕重緩急。

（4）知識管理

車企規(guī)模一般都不小，比如比亞迪有10多萬員工，奇瑞我聽說有大幾萬員工，所以涉及到的資料非常多。比如說不同車型項目的資料、不同專業(yè)方向的資料等等，需要有自己的一套方法，去管理好資料，如果能及時且有效的對這些資料進行整理、歸檔以便于在需要的時候快速調(diào)用，將會極大的提升工作效率，包括日常的項目溝通、不同層級的項目匯報、甚至是在日常工作需要翻歷史的時候等等。

（5）外語溝通

我剛?cè)肼毜臅r候進大眾，除了英語之外還有德語的溝通，所以是要學德語的，還曾經(jīng)在德國呆了很長一段時間做項目交流，很多時候也是德語溝通；后來在福特中國，經(jīng)常需要和來自各個國家的造型設計師們直接溝通技術(shù)問題，這個時候表達的順暢性會直接決定溝通的效率。那現(xiàn)在國際化的成分越來越高了，尤其是像奇瑞、上汽這類的出海這塊兒的領(lǐng)軍企業(yè)，包括現(xiàn)在的包括零跑、哪吒等也在加速出海的新品牌，更加的需要國際化的人才。

實際上，除了上述的幾點之外，包括項目管理能力、時間管理能力、創(chuàng)新能力、溝通協(xié)調(diào)能力、分析問題解決問題能力等等也都不可或缺！

結(jié)束語

不久前中國汽車人才研究會朱明榮理事長在演講中提到：“中國從汽車大國走向汽車強國，關(guān)鍵在未來十年”。我個人也明顯的感受到，在電動化和智能化的大勢之下，汽車行業(yè)一躍成為了最熱門的朝陽產(chǎn)業(yè)之一，電池、電驅(qū)、電控、電子電氣、智能座艙、智能駕駛、軟件等方向都成為了熱門領(lǐng)域，與此同時，在消費者愈發(fā)關(guān)心的整車碰撞安全、汽車造型設計、人機交互設計、數(shù)字化、人工智能等方向上也有強烈的需求。

對于我們自媒體來講，這是一篇“非常規(guī)”的內(nèi)容，但我想這也是想在未來進入汽車行業(yè)的諸多學子們迫切想了解的信息。借此機會也想提前和各位即將填報志愿的考生們多講一句：除了結(jié)合上述的方向做好專業(yè)選擇之外，還需要兼顧了解學校實力、實踐機會、行業(yè)趨勢等，同時注意在校多加培養(yǎng)個人的持續(xù)學習能力、團隊溝通能力、創(chuàng)新創(chuàng)造思維，以保持持續(xù)的競爭力！