iCAR 03由增轉(zhuǎn)跌

“考慮到當(dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，我們決定調(diào)整目標(biāo)為雙一萬。這并不意味著我們放棄了追求更高的目標(biāo)，而是希望通過更加務(wù)實(shí)的態(tài)度來逐步實(shí)現(xiàn)我們的愿景。”在今年2月份新車iCAR 03的上市發(fā)布會(huì)后，對(duì)于該車目標(biāo)，奇瑞新能源總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉曾表示。

“雙一萬”目標(biāo)更具體的解讀是，“單月銷量一萬（包含國(guó)內(nèi)、國(guó)外雙市場(chǎng)），單車?yán)麧?rùn)一萬元。”

而剛剛過去的6月份，顯示出iCAR 03的表現(xiàn)離章紅玉的目標(biāo)依然還有較大差距。從數(shù)據(jù)上來看，6月，iCAR 03批發(fā)銷量5909輛，其中，國(guó)內(nèi)零售量4195輛。經(jīng)歷了初期連續(xù)增長(zhǎng)后，iCAR 03的表現(xiàn)轉(zhuǎn)入下滑。較5月份，其銷量環(huán)比下滑近20%；而零售端，更從5月份已經(jīng)出現(xiàn)下滑。

 

章紅玉此前還曾表示，“iCAR 03在4月份銷量大概率能夠破8000輛以上。”而從結(jié)果上來看，在其批發(fā)最高銷量的5月份，也未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

一般而言，新車上市后的前三個(gè)月，是該車熱度最高的階段，基本能看出一款車是否具備熱銷或者爆款的潛力，iCAR 03的銷量由增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為下滑，表明iCAR 03的月銷過萬正在遇到阻力。

當(dāng)前的iCAR 03的表現(xiàn)更遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到尹同躍的預(yù)期。“今天發(fā)布的iCAR 03，就是要在10萬到15萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，爭(zhēng)取成為最酷、最潮、最安全、最智能的電動(dòng)車，同時(shí)我們也希望銷量最高。”對(duì)于iCAR 03，尹同躍曾表示。而在更早的預(yù)售時(shí)，尹同躍還曾提出初期目標(biāo)是“雙兩萬”。

事實(shí)上，無論是月銷過萬、還是月銷過兩萬都不是一個(gè)簡(jiǎn)單的目標(biāo)，以6月份乘用車批發(fā)銷量來看，國(guó)內(nèi)數(shù)百款在售車型中，新能源車月銷量過萬輛的不到30款（29款）；月銷過兩萬輛車型更少僅有10款，其中，特斯拉2款、理想1款，比亞迪則包圓了剩下的7款車。

定位小眾、競(jìng)品強(qiáng)勢(shì)

尹同躍的目標(biāo)，對(duì)于當(dāng)前的iCAR 03顯然不是一個(gè)務(wù)實(shí)的目標(biāo)。從競(jìng)爭(zhēng)角度來看，iCAR 03作為一款有著硬派造型的純電“方盒子”產(chǎn)品，本身定位是極其小眾?？陀^來看，在坦克300將國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)帶火之后，這一小眾市場(chǎng)確有走向主流消費(fèi)者視線的趨勢(shì)，正在不斷升溫。

奇瑞方面也認(rèn)為，硬派越野是十分有潛力的市場(chǎng)，在未來還將達(dá)到200萬輛規(guī)模。這也是奇瑞旗下各大品牌紛紛布局越野車市場(chǎng)的關(guān)鍵，但截至目前，這一市場(chǎng)中實(shí)際誕生出來的現(xiàn)象級(jí)車型并不多，算的上現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的僅有捷途旅行者，還是一款燃油車，該車月銷量在上市后不久成功破萬。

 

但奇瑞捷途旅行者這一爆款車型國(guó)內(nèi)月銷量也是維持在萬輛左右，這說明目前的越野車市場(chǎng)還有明顯的上限，誕生爆款并非易事。

在這小眾的市場(chǎng)中，iCAR 03主要面臨，同價(jià)位中如哈弗猛龍等插混、燃油“方盒子”產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，本就競(jìng)爭(zhēng)激烈；而在對(duì)外擴(kuò)圈上，其則將直面元PLUS等同級(jí)新能源競(jìng)品；

值得一提的是，iCAR 03主打是性價(jià)比路線，正式上市以來的表現(xiàn)已經(jīng)是其降價(jià)、增強(qiáng)性價(jià)比之后的結(jié)果。該車最早在2023年廣州車展期間亮相，隨后在12月份預(yù)售，預(yù)售價(jià)為12.98萬-18.58萬元。今年2月28日，該車正式上市時(shí)，其價(jià)格直降2萬到10.98萬起售，大大強(qiáng)化了其性價(jià)比。

但就在iCAR 03降價(jià)上市后不久，3月4日，元PLUS同樣推出榮耀版、降價(jià)后該車的性價(jià)比再次得到提高，目前，兩車的入門款只有1萬元的差距。從兩車對(duì)比來看，元PLUS作為比亞迪旗下熱銷車型，具備品牌力更強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，在舒適性配置上，元PLUS也略高于iCAR 03。這意味著除去有小眾需求的消費(fèi)者會(huì)選擇iCAR 03外，元PLUS更能吸引主流消費(fèi)者的目光。

包括還有在元PLUS之后，比亞迪直接推出的小型純電SUV 元UP，售價(jià)直接與iCAR 03接軌，也是iCAR 03的力敵。

iCAR年底再推新車

從數(shù)據(jù)、競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)上來看，僅憑iCAR 03一款車型實(shí)現(xiàn)過萬目標(biāo)難度正在提高。根據(jù)iCAR品牌規(guī)劃，iCAR今年還將推出一款iCAR 03T，此前已經(jīng)北京車展期間預(yù)熱，該車是在iCAR 03的基礎(chǔ)上與用戶共創(chuàng)而來。

章紅玉曾提到，iCAR 03T這款產(chǎn)品就是把年輕人的需求、更關(guān)注的點(diǎn)做得更通透，做得更徹底，在原來的基礎(chǔ)上，針對(duì)外觀、座艙、性能做了一點(diǎn)個(gè)性化調(diào)整。其對(duì)iCAR 03T也抱有一定期望，章紅玉此前表示，“后續(xù)上市的03T與03一同雙車月銷量將沖擊1.5萬-2萬輛。”

然而，在主車型iCAR 03銷量已經(jīng)出現(xiàn)下滑的情況下，iCAR 03T力挽狂瀾的概率顯然也不會(huì)太高。

 

尹同躍此前曾稱，“奇瑞集團(tuán)旗下的三電、智能駕駛、芯片、平臺(tái)大數(shù)據(jù)等一系列子公司，都在根據(jù)iCAR品牌的用戶需求、品牌定位、產(chǎn)品技術(shù)需求進(jìn)行全面（賦能），讓iCAR品牌盡快做大做強(qiáng)。”這充分說明奇瑞集團(tuán)對(duì)于iCAR品牌的期待。而iCAR 03未能成為真正意義上的爆款，預(yù)示著其品牌破局之路依然任重道遠(yuǎn)。

今年1月，章紅玉還曾內(nèi)部信中表示，“以 iCAR 品牌為中心，從今天起三年內(nèi)，必須殺入主流新能源品牌陣營(yíng)，前五要有我們一席。”其遠(yuǎn)景目標(biāo)更是，2026年做到百萬年銷規(guī)模。而在iCAR 03沖高遇到阻力的背景下，新車將承接更艱巨的破局挑戰(zhàn)。據(jù)規(guī)劃，在年內(nèi)，iCAR還將推出一款全新產(chǎn)品，預(yù)計(jì)廣州車展預(yù)售。